"Yomon aralash" - bu nima? Ta'limning sabablari, oqibatlari

Avtomobil yaxshi ishlashi uchun vosita yuqori sifatli taomga muhtoj. Kerakli quvvat yoqish xonalarida portlash sodir bo'lishi uchun yonilg'i va havo aralashmasi yuqori sifatli bo'lishi kerak. Ba'zan u bir tomonga yoki boshqasiga burilish bilan tayyorlanadi. Bu zaif aralashmasidir, yoki aksincha - boy. Bu nima, kambag'al yoqilg'i aralashmasiga nima sabab bo'ladi, alomatlar va mexanizm qanday ishlaydi? Keling, ushbu savollarga javob berishga harakat qilaylik.

Avtotransport vositalarida aralashmaning shakllanishi

ICEda talab qilinadigan kompozitsiyaning yonuvchan aralashmasi karburettorlarda yoki elektronika tomonidan hisoblangan inyeksiyor energiya tizimida tayyorlanadi. Bir kg benzin yoki boshqa yoqilg'i uchun 15 kg havo ishlatiladigan aralash normal hisoblanadi. Ushbu rejimda, mexanizmi juda yuqori darajada ishlaydi, lekin juda iqtisodiy darajada ishlaydi. Saqlash uchun, aralashmaning havo miqdori oshiriladi. Shunday qilib, yog 'aralashmasi benzin litrida 15 litrdan ko'p bo'lganida qo'llaniladi. Yoqilg'i iste'moli minimal bo'lib, elektr yo'qotishlarni faqat 8-10% tashkil qiladi. Yomon aralashmani 1 litr benzinga 17 kg dan ortiq havo sarf qilinganda. Ushbu kompozitsiyada vosita beqaror, katta miqdordagi yoqilg'i iste'mol qilinadi va quvvat kamayadi. Bu elektr quvvati uchun zararli. Bunga qo'shimcha ravishda, bu hodisa odatda ateşleme tizimidagi boşluğa olib keladi, gaz pedalına bosilsa, kechikishlar bo'ladi.

Bundan tashqari, vosita operatsiya ovozini o'zgartirishi mumkin va noaniq bo'ladi. Evro 2 ga mos keladigan inyeksiyalash birliklarida lambda probu o'rnatildi. Yonuvchan kameralarga etkazib beriladigan yoqilg'i aralashmasining sifatini nazorat qiladi.

Nima uchun aralash zaiflashadi

Inyeksiya vositalari egalari kompyuterning yordami va dasturiy ta'minotdagi tegishli moslamalar yordamida havo kuchlari va benzin buglarining nisbatlarini mustaqil ravishda o'zgartirishi mumkin, ya'ni yonilg'i aralashmasini o'zgartirishi mumkinligini biladi. Ko'p odamlar vosita avtomatik ravishda ishlaydi deb o'ylaydi va bu yaxshi. Biroq, qarshi vositalarining aksariyat egalari muvozanatni unutishadi. Ba'zan yomon aralashma tayyorlanadi. Nima uchun bunday bo'ladi? Buning turli sabablari bor.

Yoqilg'i aralashmasining tarkibi tushishi asosiy belgilar

Mashinaning noto'g'ri tarkibi ustida ishlayotganligi aniqlanadigan asosiy alomatlar doimo kar bo'lgan motordir. Aralashmada juda oz miqdordagi benzin bug 'bilan, sham tomonidan ishlab chiqarilgan uchqun shunchaki yoqilg'ini yoqish mumkin emas. Yana bir belgi - mashina harakat jarayonida sezib qoladi yoki hatto barcha tovushlar bo'ylab harakat qiladi. Ba'zida bu alomatlar boshqa nosozliklar haqida gapirish mumkin. Shuning uchun, boshqa tizimlarni nazorat qilish kerak. Kambag'al yoqilg'i-havo aralashmasi tayyorlanadimi yoki yo'qligi haqida sham yorug'ida tushunish mumkin. Biroq, bu faqat injektor birliklari uchun tegishli. Agar ular jigarrang bo'lsa - dvigatel mukammal tartibda. Agar shamlar oq yoki yorug' bo'lsa, unda yoqilg'i tarkibida juda ko'p havo bor. Agar element zulmatga ega bo'lsa, bu havo etishmovchiligini ko'rsatadi. Biroq, uglerod qatlamlari har doim noto'g'ri aralashmaning to'g'ri belgisi emas. Aniqlanish vaqtining noto'g'ri bo'lsa, sham rangi normalga mos kelmaydi. Agar dvigatelga to'kilgan aralashmani etkazib beradigan bo'lsa, mashina egasi susturucuda xarakterli qopqoqlarni eshitadi. Faqat kambag'al aralashma bo'lsa, u avtomat kabi uradi. Aksincha, yoqilg'i tarkibi juda boy bo'lsa, portlashlar bitta va qisqa bo'ladi. Va nihoyat, eng aniq ko'rsatma va diagnostika usuli gaz analizatori bilan chiqindi gazini tekshirishdir. Dvigatel noto'g'ri rejimda ishlayotgan bo'lsa, bort kompyuteri yoki diagnostika tizimi bu haqida xabar beradi. Zamonaviy ECU xatolar ro'yhatida xato - yomon aralash. P0171 belgilanadi.

Dvigatelni yalang'och aralashmasida ishlash oqibatlari

Umuman olganda, oqibatlar juda ko'p emas. Dvigatel bo'shashib qolganda baqirishadi. Qizig'i shundaki, qizib ketishning jiddiy xavfi ham mavjud - yonilg'ining aralashishi zarur bo'lganidan ko'ra ancha sekin yonadi. Dvigatel yuk ostida harakatlanishni qiyinlashtiradi. Eng jiddiy holatlarda, kambag'al aralash uzoq vaqt davomida oziqlantirilganda, vosita juda qizib ketgan, ko'p hollarda klapanlarning tinib ketishiga olib keladi. Va bu jiddiy ta'mirlash qiymati. Bundan tashqari, natijalar orasida katta yonilg'i sarflanishi mumkin. Bu ishga jalb qilish jarayonidagi qiyinchiliklar tufayli ko'paymoqda. Shuning uchun bunday muammolarga ega bo'lgan avtomobil egalari kam viteslarga chiqish tavsiya etiladi.

Kambag'al qorishma sabablari

Yoqilg'i aralashmasi to'g'ri pishirilmasligi uchun bir necha odatiy sabablar mavjud. Bularning barchasi katta miqdordagi havoga va oz miqdorda yoqilg'iga bo'linishi mumkin. Kambag'al aralashmaga aloqador xatolar odatda katta havo ta'minotida yuzaga keladi. Bunday holatda, yonilg'i sarfini o'lchash uchun sensorni tekshirish tavsiya etiladi - ko'pincha sensor kanallari ifloslangan bo'ladi. Ikkinchi sabab esa vakuumning qochishi hisoblanadi. Uchinchisi - EGR valfi, qo'shimcha havo bilan tortiladi. Vana singan bo'lishi mumkin yoki xavfsiz tarzda yopilmasligi mumkin. Agar kambag'al aralash tsilindrga kirsa, ularda injektor, alevlash, yonilg'i tizimi, gaz taqsimlash tizimidagi ishlarning buzilishi sabab bo'ladi.

EGR valfini qanday tekshirish mumkin?

Ushbu valfning ishlashini sinab ko'rish uchun avval uni yo'q qilish va keyin tekshirish. Sinov bosimli havo oqimi yordamida amalga oshirilishi mumkin. Havo teshiklardan biriga tegadi - vana ishlaydi. Buni teshikdan yuqori qismida ko'rishingiz mumkin. Vana havoning iflos havosi borligidan kelib chiqadi. Karbon qatlamlari elementning uyasida yoki plitasida paydo bo'ladi. Vana siqadi va buning natijasida noto'g'ri aralashma tayyorlanadi va ko'pincha juda zaifdir.

DFM sensori

Ba'zan qo'lingizdagi hamma narsani tekshirishingiz kerak. Sensor diagnostikasi bilan boshlash kerak. Ma'lumki, eng mashhur muammolardan biri tiqilib qolgan yoki tiqilib qolgan havo oqimi sensori. Agar juda ko'p axloqsizlik yuzaga kelsa, bu ko'pincha kompyuterning havo oqimiga va smenasiga sekin ta'sir ko'rsatadi. Bundan tashqari, sensorni qabul qilish manifoldu orqali o'tadigan yoqilg'ining dumlari bilan ifloslanishi mumkin. Bundan tashqari, vosita ishlamasa, blyashka gaz kelebeği tanasi orqali to'planishi mumkin. Bir kerosin qatlami sezgirga biriktiriladi, bu ECUdagi yoqilg'i aralashmasining nisbati haqida noto'g'ri ma'lumotlarga olib keladi. Keyinchalik, vosita qo'mondon birligi, to'g'ri miqdorda yonilg'i miqdorini aralashmasiga qo'sha olmaydi (havo miqdori etarlicha katta). Keyin sensor ekranida xato paydo bo'ladi - yomon yonilg'i aralashmasi.

Qabul qilish tizimidagi xatolar

Yalang'och qorishma bilan bog'liq muammoni bartaraf etish uchun, shuningdek, gazli valvli diagnostika qilish tavsiya etiladi. Damperning pozitsiyasi gaz pedalining holatiga aniq mos kelishi kerak. Gaz kelebeği valfi avtomatik bo'lsa, uning o'rnini kuch birligining haroratiga mos bo'lishiga e'tibor qilish muhim ahamiyatga ega. Issiq dvigatelda, sovuq dvigatelda ochiq bo'lishi kerak - ma'lum bir burchakka aylanadi. Damper ochiq bo'lsa, u holda havo shnuri nazorat qilish tizimi noto'g'ri ishlaydi. Motordagi yomon aralashmaning shakllanishida boshqa nima qiladilar? Buning sababi instruktor va assimilyatsiya manifoldu shikastlangan qistirmalari hisoblanadi . Ushbu nosozlikni bartaraf etish uchun manifoldni torting va agar kerak bo'lsa, qistirmalarni almashtirish tavsiya etiladi.

Vaqt bilan bog'liq muammolar

Gaz tarqatish mexanizmi yoqilg'ining aralashmasigacha ta'sir qilmasligi uchun uni tekshirish kerak. Va agar kerak bo'lsa, sozlang. Gaz taqsimlash mexanizmini o'rganayotganda keskin rolni va kamarga (uning holati va belgilariga) alohida e'tibor qaratiladi. Chalg'igan zanjir bo'lsa, zanjirni kesuvchi tizim bilan birga tekshiring.

Yoqilg'i tizimi

Yoqilg'i tizimining tekshirilishi ortiqcha bo'lmaydi. Enjektorlarning ishlashini tekshirish muhim, ammo bu faqat maxsus uskunalar bilan amalga oshirilishi mumkin. Ko'pincha, inverektorlarning ko'pgina muammolari past sifatli benzin bilan bog'liq bo'lib, u holda bu qismlarni oddiy yuvishdan xalos bo'lishingiz mumkin. Keyin, tizimda mavjud bo'lsa yonilg'i bosimi darajasini va benzin nasosining ishlashini tekshiring. Nasosi voltaj uchun tekshiriladi. Yoqilg'i bosimi regulyatorini va yonilg'i filtrini tekshiring.

Noto'g'ri xatolar

Tizim, yomon aralashmaning xatolaridan tashqari, boshqa kodlarni ishlab chiqaradi. Masalan, p0100 yoki p0102. Bu darhol sensorning sababini ko'rsatadi. Muammoni hal qilish uchun sensorni tozalash kerak. Ushbu maqsadlar uchun elektr jihozlarini tozalash uchun maxsus vositalardan foydalanish tavsiya etiladi. Lekin o'rnini almashtirish yaxshiroqdir.

Yalang'och aralash kodlar

"Kambag'al aralash" xato bo'lsa, bu haqda faqat bitta kod xabar berishi mumkin deb o'ylamang. Misol uchun, P0171 standarti, ammo Ford avtomobili uchun ushbu kod birinchi silindagi muammolarni bildiradi. Honda dan ba'zi modellarda P0172 xato bo'lishi mumkin, bu esa yomon aralashmani bildiradi. Mashhur Chevrolet Captiva-da, aralashmaning muammosi boshqacha ko'rsatiladi - P2177. Ammo yo'q qilish uchun universal usullardan foydalanish kerak. Yaponiyada ishlab chiqarilgan Mazda-6 kodi 2178 raqamli kod ko'rinishida namoyon bo'ladi. Bularning hammasi kompyuter diagnostika usuli bilan aniqlanadi.

Eng qisqa vaqt ichida ta'mirlash

Shuni esda tutish kerakki, agar bunday muammolar bilan dvigatel uzoq vaqt davomida ishlatilgan bo'lsa, u o'z hayotini ancha qisqartirishi mumkin. Yalang'och aralashmaning ko'plab turli xil birliklar va mexanizmlarning vaqtincha ishlashiga sabab bo'lishi mumkin. Bunday holda, ta'mirlash diagnostika o'z vaqtida bajarilganidan va bu xato tuzatilishidan ko'ra ancha qimmatroq bo'ladi.