Turli xil avtoulovlar uchun mahalliy qo'shimchalar: almashtirish, ta'mirlash, o'rnatish

Krankshaft qatlamlarini burish eng jiddiy dvigatel uzilishlardan biri hisoblanadi. Bu uning qobiliyatsizligiga olib kelmaydi, lekin bu uning ishlashiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, qo'shimchalarning ishlash xususiyatlari va printsiplari, shuningdek, ichki liniyalarni almashtirish masalalari ko'rib chiqiladi.

Ta'rif

Ildiz qo'shimchalar krank mili eksenel harakatlarini cheklash va silindr blokidagi krank jurnallarining aylanishini ta'minlaydigan tekis rulmanlar bilan ko'rsatilgan motorli elementlardir.

Faoliyat printsipi

Mashinalarning dizaynida ko'plab turdagi elementlar ishlatilgan. Burilish qulayligi rulmanlardan foydalanish bilan ta'minlanadi. Dvigatelning eng ko'p aylanadigan qismi krank mili hisoblanadi. Shuning uchun, shuningdek, eng keng tarqalgan bo'lib foydalaniladigan toymasin yotoqlari bilan rulmanlara o'rnatilgan qilinadi. Ushbu turdagi zamonaviy qismlar antifrizitsiya qoplamali po'lat plitalardan iborat. Ushbu samolyotlar mahalliy hisoblanadi.

Qo'shimchalar turlari

Mahalliylardan tashqari, birlashtiruvchi tayoqlar ham mavjud. Ularni ajrata olish kerak.

O'rta qatlamlar bundan mustasno, ular dumaloq oluklar mavjud. O'rta yordamning tafsilotlari boshqalardan ko'ra kengroq. Hammasi bo'lib 10: 4 truba va oltitali holda. Silindr bloklari holatida bo'shliqlar yivli va uchinchi o'ringa ega radikal bo'lib joylashadi. Qolganlari taglik qopqoqlariga o'rnatiladi.

Qoplama diametrlari diametri kichikroq. Ular o'lchamlari bir xil, shuning uchun bir-biri bilan almashtiriladi va dairesel yivlar bo'lmaydi. Bog'lash panjarida linerni teshikka va qopqoqsiz ulash lozim.

O'rnatish xususiyatlari

Ildiz qo'shimchalar majmuasi to'shak deb nomlangan maxsus joylarda sobit holatda o'rnatiladi. Favqulodda montajga ehtiyoj ikki omil bilan izohlanadi. Birinchidan, ba'zi liners neft teshiklari bor va ular yotoqlarida shunga o'xshash kanallar bilan birlashtirilishi kerak. Ikkinchidan, bu maqsad uchun tayyorlangan sirt detallari ishqalanishini ta'minlaydi.

Operatsion xususiyatlari

Dvigatelning ishlashi mobaynida liners bu qismlarning o'zaro uyg'unligi tufayli doimiy yuklarga tushiriladi. Shuning uchun, yadro inshootlarini o'rnatish rotatsion krank mili bilan ularni almashtirishni oldini olish uchun ishonchli birikma bilan amalga oshirilishi kerak. Shu maqsadda quyidagi choralar ko'rilmoqda:

• Birinchidan, ushbu qismlarning ishqalanish xususiyatlarini hisobga oling, ular yuk ostida bir-biriga qarab o'tsa o'zini namoyon qiladi. Uning qiymati ishqalanish koeffitsienti va ta'sirlanadigan qismlarga yukning qiymati bilan aniqlanadi. Shu sababli, linerlarni ishonchli saqlashni ta'minlash uchun krank mili ta'sirini kamaytirish kerak. Buning uchun plyonkalar yuzasiga tatbiq etiladigan antifriction materiallari yordamida ishqalanish koeffitsientini kamaytiring.
• Ikkinchidan, ildiz qo'shimchalari mexanik ravishda joylashtirilgan. Buning uchun ikkita usul ishlatilgan. Ushbu elementlar konstruktiv tarzda ko'rsatilgan aralashuv bilan o'rnatiladi. Bundan tashqari, ularning har birida antenna deb ataladigan qo'shimcha element ham bor.

Olchamlari

Ildiz qo'shimchalarining to'g'ri joylashishini ta'minlash uchun umumiy parametrlar ma'lum bo'lishi kerak. Ushbu elementlarning o'lchamlari yotoq diametri asosida tanlangan. Ushbu parametr uchun qo'shimchalar o'lchov guruhlariga bo'linadi, ularning belgilari markirovkada mavjud.

Krank millerining o'lchamlari nominal va ta'mirlash krank milleriga bo'linadi. 0,25 mm farqli to'rtta ta'mirlash registri mavjud. O'zgaruvchan krank mili uchun uning o'lchamiga muvofiq amalga oshirilsa, ular ishlatiladi.

Aşınma sabablari

Yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatelning har bir ildizida ishlaydigan vosita ishlaydigan bo'lsa, ishqalanish kuchi doimo uni dastlabki holatidan ko'chirmoqchi. Qayta ishlaydigan dvigatelning boshlang'ich holatida ehtiyot qismlar kuchlanishi bunday yuklarni bartaraf etish uchun marj bilan hisoblab chiqiladi. 200 litrgacha bo'lgan kuch agregatlari uchun. Bilan birga. Linerdagi stresslar 0,1 dan 1 kgf gacha. Uning kuchining kattaligi doimiy ishqalanish koeffitsienti bo'yicha yukga mos keladi.

Bundan tashqari, laynlar suyuq ishqalanish rejimida ishlaydilar. Buning sababi shundaki, bo'yin va linerning ishchi yuzasi o'rtasida kino hosil qiluvchi neft ishlatiladi. Shunday qilib, ushbu qismlar bevosita aloqa qilishdan himoyalangan va minimal ishqalanish kuchiga erishiladi. Yog 'plyonkasini shakllantirish ohak qismlarini o'zaro almashinish tezligi bilan aniqlanadi. Uning ortishi bilan gidrodinamik ishqalanish tartibi kuchayadi. Bu atama filmning bo'shliqqa tortilishining samaradorligini oshiradi va buning natijasida uning qalinligini oshiradi. Biroq, uning qismlari tezligi oshishi bilan, ishqalanish vaqtida qo'yiladigan issiqlik miqdori oshadi va natijada yog'ning harorati oshadi. Bu uning seyreltilishiga olib keladi, buning natijasida kino qalinligi kamayadi. Shuning uchun, optimal ishlash rejimi uchun ko'rib chiqilayotgan jarayonlarning muvozanatiga erishish kerak.

Yog 'filmining yaxlitligi buzilgan taqdirda, ishqalanish koeffitsienti oshadi. Natijada, krank mili tomonidan ishlab chiqarilgan krankleme torku doimiy yuk ostida ham ortadi.

Biroq, ba'zida teskari holat mavjud, chunki ba'zi sabablarga ko'ra oshgan yuklar neft kinoining qalinligi pasayishiga olib keladi. Natijada, ayniqsa, ishqalanish zonasida harorat ko'tariladi. Natijada, moylash suyuqligi qalinligini kamaytiradi.

Ushbu jarayonlarning o'zaro bog'liqligi va birgalikda namoyon bo'lishi mumkin. Ya'ni ulardan biri ikkinchisining oqibati bo'lishi mumkin.

Shunday qilib, yog'ning viskozitesi burilish momentini sezilarli darajada ta'sir qiladi. Bu omillar o'rtasidagi munosabatlar bevosita proportsionaldir, ya'ni qanchalik baland bo'lsa, ishqalanish kuchi ham shuncha ko'p bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, yuqori viskoziteli, yog 'qanoti ham ortadi. Shu bilan birga, viskozite juda yuqori bo'lsa, yog 'sürtünmeyle zonasida etarli miqdordagi oqim bo'lmaydi, bu bilan yog' kamasının qalinligi pasayadi. Natijada, yog'larning viskozitesinin liniyalarni aylanishiga ta'sirini aniq belgilash mumkin emas. Shuning uchun, ushbu materialning boshqa xususiyatini hisobga oling: moylash, bu ish yuzasiga uning yopishqoqligi sifatida tushuniladi.

Ishqalanish koeffitsienti aloqa qiluvchi sirtlarning geometriyasining pürüzlülüğü va aniqligi bilan, shuningdek, yağlayıcıda xorijiy zarralar mavjudligi bilan aniqlanadi. Yog 'yoki sirt nosozliklaridagi zarrachalar mavjud bo'lganda, kino buziladi, shuning uchun ba'zi joylarda yarim quruq ishqalanish rejimi paydo bo'ladi. Bundan tashqari, bu omillar avtomobil ishining boshida, qismlari ishlayotgan paytda eng tezkor namoyon bo'ladi, shuning uchun surish qismlari ushbu davrda ortiqcha yuklarga nisbatan sezgirdir.

Bundan tashqari, krankshaftning krank millerlari ularni to'shakda ushlab turish uchun etarlicha kuchga ega emasligi tufayli krankalangan. Buni savodsiz o'rnatish yoki tork ta'sirida yuzaga kelishi mumkin.

Asoslarni tekshirish

Ko'pincha o'rnatish joyi krankkasidan (krank) ildiz qoplamalari joyidan joylanadi. Bunga yuqorida keltirilgan omillarning ta'siri ostida ko'rib chiqilayotgan ko'rpa-to'shaklardagi qismlarni ushlab turishdagi aralashuvning kamayishi sabab bo'lishi mumkin va ularni faqat ushlab turish uchun etarli emas.

Yataklardagi to'shaklarni sindirish jarayoni soqol tizimida quloqni metallni taqillatish va bosimning pasayishi kabi omillar bilan aniqlanishi mumkin.

Ta'mirlash

Yadro qo'shimchalarini joylashtirish uchun kalitlar to'plamlari va tornavida va mikrometre kerak. Asosiy nizomlarni ta'mirlash bir nechta operatsiyalarni o'z ichiga oladi.

• Avvalo, avtoulovni tagdan kirishni ta'minlashingiz kerak. Boshqacha aytganda, u kuzatish chuquridan yoki aylanma yo'l ustida o'rnatilishi kerak.
• Batareya terminalidan salbiy o'qni olib tashlang.
• Keyinchalik, dvigatel yog ' qismini sökünüz (bu, eng oson yo'li, yuqoridan sökülmeye boshlash va qidiruvi o'chirishingiz mumkin).
• Shundan so'ng, krank mil tomonidagi yog 'muhr tutgichi silindr blokidan chiqariladi.
• Shundan keyin eksantrik milining qopqog'ini shlang bilan echib oling.
• Keyin zanjirni krankshaft tishli qutisidan olib tashlang .
• Keyinchalik, rulman qopqog'ini nisbatan tsilindrik blokga va ulanish plashlarini o'z panellariga nisbatan nisbatan belgilash kerak.
• Keyin, 14-gachasi kalit bilan, ulanish chizig'i qopqog'i somunlarını sökünüz va astarla sökünüz.
• Ushbu operatsiyalar barcha ulanish rozetkalari uchun takrorlanadi.
• Tugatish tugagach, yuqoriga ko'tariladi.
• Keyin qopqoq va novdalardan radikal barglari chiqaring.
• Keyinchalik, bir tugma yordamida 17, krank milining keplarini oching.
• Birinchidan, oxirgi qopqoqni echib oling.
• Krankshaft orqa krankchaftining yividagi o'jar yarmli halqalarga kirishni ochadi. Ularni nozik tornavidayla bosib chiqariladi.
• Ushbu operatsiyalar qolgan rulmanlar uchun takrorlanadi. Shunday qilib, krankalangan milni tutish kerak. Qopqoqlarni raqamlashtirilganligi va hisoblash krankshaft paypog'idan olinganligi e'tiborga olish kerak.
• Keyin u karnaydan chiqariladi.
• Avvalo, aloqa rod linerlarini chiqaringiz, keyin krankshaft krank mili qo'shimchalar.
• Krank mil esa zarar uchun tekshirilishi kerak. Agar ular mavjud bo'lsa, batafsil o'zgartiriladi.
• Bundan tashqari, konrod va tayanch panellari mikrometre bilan o'lchash orqali o'rganiladi. Olingan ma'lumotlar jadvallangan ma'lumotlar bilan bog'liq.
• Agar kerak bo'lsa, tafsilotlar silliq bo'ladi. Bu holatda, siz ularni qo'shimchalarning ta'mirlash hajmini hisoblash uchun o'lchashingiz kerak bo'ladi.
• Krank mili kerosinni yuvish va shamollash orqali tozalanadi.
• Keyin, yangi rulman qobig'ini joylashtiring.
• Beshinchi rulmanli trubkaning yivlarida shamollatish ignalari krank mili bilan o'ralgan holda o'rnatiladi.
• Keyinchalik, bu qismlar orasidagi masofani tekshiring. Oddiy qiymat 0,06-0,26 mm. Agar u 0.35 mm dan oshsa, qalinligi yuqori bo'lgan halqalardan foydalaning.
• Krank mili blokga o'rnatilgan, yog' bilan oldindan moylangan.
• Keyin rulman qopqog'ini ulang va krank milining aylanish erkinligini tekshiring.
• Unga ulash, tayoqchalar va qoplamalar o'rnatilgan.
• Keyin moy idishni o'rnatish.
• Shundan so'ng, krankshaft ushlagichini orqa ichimlik qutisiga joylashtiring.
• Nihoyat, qolgan qismlarni joylashtiring.
• Va nihoyat, vaqt zanjiri, jeneratör bilaguzuk va tutuşma momentini o'rnating.