Tormoz tamoyili. ABS tormoz tizimiga qarshi. Avtomobilda tormoz nima?

Tormoz (anti-lock tizimi) nima, aksincha, chunki bu qisqartma to'g'ri ishlamasa, ko'plab haydovchilar hozirda bilishadi, ammo u nima uchun bloklanadi va nima qilsa, faqat juda qiziq odamlar buni biladi. Va shunga qaramasdan, bunday tizim bugungi kunda ham import qilinadigan, ham mahalliy ishlab chiqaruvchilarning ko'pchiligiga o'rnatilgan.

Tormoz mashinaning tormozlash tizimiga to'g'ridan-to'g'ri aloqadordir, shuning uchun haydovchining, yo'lovchilarning va atrofdagilarning hammasi xavfsizligini ta'minlaydi. Shuning uchun, uning qanday ishlashi har bir haydovchiga foydali bo'ladi. Ammo oldindan, tormoz tamoyilini tushunish uchun "to'g'ri inhibisyon" nima degan ma'noni anglatadi.

"To'g'ri tormozlash" printsipi

Avtomobilni to'xtatish uchun, tormoz bosib o'tdim vaqtini bosish etarli emas. Nihoyat, agar siz tezda safarda bo'lsangiz, avtomobilning g'ildiraklari to'sib qo'yiladi va ular endi qaytib ketmaydi, balki yo'l bo'ylab harakatlanmaydi. Barcha shinalar ostida sirt tekis bir-biriga o'xshamaydi, shuning uchun ularning surma tezligi boshqacha bo'ladi va bu xavfli bo'ladi. Mashina boshqarishni to'xtatib, skripka ichiga tushadi, bu esa haydovchining ko'nikmalari bo'lmasa, nazorat qilish qiyin bo'ladi. Tekshirilmagan mashina xavfli manbadir.

Shuning uchun, tormozlashda asosiy narsa - g'ildiraklarni qattiq tarzda qulflash va nazoratsiz kaymalarga o'tishiga yo'l qo'ymaslikdir. Buning uchun oddiy texnik mavjud - intervalgacha tormozlash. Buni amalga oshirish uchun tormoz pedalini doimiy ravishda ushlab turishning hojati yo'q va vaqti-vaqti bilan uni chiqarib tashlang va uni qayta bosing (nasos kabi). Bunday ko'rinishda oddiy harakatlar haydovchining avtomobilni nazoratini yo'qotishiga yo'l qo'ymaydi, chunki bu yerda g'ildirakning erga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaydi.

Biroq, taniqli inson omili ham bor - hattoki o'ta og'ir sharoitda haydovchining adashishi va barcha qoidalarni unutishi mumkin. Bu kabi holatlar uchun, tormoz yoki boshqa yo'l bilan kashf qilingan - piyodalarga qarshi qulflash tizimi.

Tormoz nima (ABS)

Oddiy tushuntirishda ABS tizimi avtomobilning tormozlash jarayonini murakkab transport sharoitida boshqaradigan elektromekanik birlikdir (muz, ho'l yo'l, va hokazo).

Tormoz - haydovchiga, ayniqsa, boshlang'ichga yaxshi yordamchi, ammo bu faqat avtomobilni boshqarishga yordam beradi va buni nazorat qilmasligini tushunib olishingiz kerak, shuning uchun butunlay "anti-blok" ga tayanishga hojat yo'q. Drayv mashinasini o'rganishi, yo'lda harakat qilishi kerak, tormoz tormozi qachon va qanday ishlaydi, turli panellarda tormozlash masofasining uzunligi qancha. Ideal holda, mavjud yo'lda qo'shimcha muammolarni bartaraf qilish uchun bu maxsus zonada tekshirilishi kerak.

Shu kabi bir narsa, ammo hali tormoz emas

Tormoz printsipiga o'xshash bo'lgan birinchi mexanizmlar o'tgan asrning boshlarida paydo bo'lgan, faqat ular samolyot shassisi uchun mo'ljallangan. Shunga o'xshash, ammo allaqachon avtomobil tizimi Bosch tomonidan ishlab chiqilgan, ular patent uchun 1936 yilda patent olgan. Biroq, bu texnologiya faqat yarim yarim Supero'tkazuvchilar va kompyuterlar paydo bo'lganda, 1960 yillarga kelib, haqiqatdan ham ishlaydigan qurilmaga muvaffaqiyatli kiritildi. Bundan tashqari General Motors, General Electric, Linkoln, Chrysler va boshqalar Boschdan tashqari, o'zlarining protetib ishlab chiqarishga intilishdi.

Birinchi avtomobil ABS

• AQShda, tormoz, shunchaki yaqin o'xshashligi 1970 yilda Linkoln avtomobili egalari tomonidan tan olingan. Mashinada "Ford" kompaniyasining muhandislari 1954 yilda ishlab chiqa boshlagan, lekin 70-yillarga "es keladigan" tizim o'rnatildi.
• Britaniyada tormoz mexanizmiga o'xshash General Electric, Dunlop bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Uni Jenssen FF sport avtomobilida ishladi, 1966 yilda sodir bo'ldi.
• Evropada "avtomobilning qulflashga qarshi tizimi" kontseptsiyasi 1911 yilda ishlab chiqilgan, Teldix GmbH kompaniyasida muhandis bo'lib ishlagan Heinz Liber va 1970 yilda Diamler-Benz kompaniyasida faoliyat olib borgan. Uning yaratgan ABS-1 Bosch bilan yaqin hamkorlikda sinovdan o'tkazildi. Bosch, o'z navbatida, 1978-yilda birinchi marta Mercedes-Benz W116 rusumidagi va bir necha yil o'tgach, BMW 7da o'rnatilgan to'liq tormoz-2 ni ishlab chiqardi. Biroq, yangi tormoz tizimining yuqori narxini hisobga olib, u faqatgina variant sifatida ishlatilgan.

"Anti-blok" bilan avtomobillarni to'liq ishlab chiqarish 1992 yilda boshlangan. Uning ba'zi bir yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarila boshlandi. Va 2004 yildan buyon bunday tizim Yevropa o'simliklar konveyerlaridan tushadigan barcha mashinalarni jihozlashni boshladi.

Anti-lock tizimining elementlari

Nazariy jihatdan, tormozning dizayni oddiy ko'rinadi va quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Elektron boshqaruv bo'limi.
• Tezlik sensori.
• Hidroblok.

Boshqaruv birligi (BU) aslida tizimning "miyasini" (kompyuterni) anglatadi va funktsiyalarni bajaradigan narsa taxminan tushunarli, ammo tezlikni sensori va gidroblokni batafsilroq muhokama qilish kerak.

Tezlik sensori ishlash printsipi

Tezlikni boshqarish sensorlarining markazida elektromagnit induktsiya ta'siri bo'ladi. Magnit yadroli lenta g'ildirak uyasiga (ba'zi modellarda - avtoulov ko'prigining reduktorida) o'rnatiladi.

Tishli toj markazda g'ildirak bilan birga aylanadi. Tojning aylanishi magnit maydonining parametrlarini o'zgartiradi, bu elektr tokining ko'rinishiga olib keladi. Oqimning kattaligi, g'ildirakning aylanish tezligiga bog'liq. Va allaqachon uning kattaligiga qarab, nazorat blokiga uzatiladigan signal paydo bo'ladi.

Hydroblock

Hidroblok tarkibiga quyidagilar kiradi:

• Avtomobilning tormozlash tsilindrlarida hosil bo'lgan bosimni sozlash uchun mo'ljallangan kirish va chiqish joyiga bo'lingan elektromagnit klapanlar. Vanalar juftligi tormozning turiga bog'liq.
• Nasos (qaytib kelishi mumkin bo'lgan) - tizimda kerakli miqdordagi bosimni pompalayarak, akkumulyatordan tormozlash suyuqligini ta'minlaydi va agar kerak bo'lsa uni qaytarib olib qo'ying.
• Shlangi akkumulyator - tormoz suyuqligi uchun saqlash.

Tormoz tizimi, ish printsipi

Tormozlashning uchta asosiy bosqichi mavjud:

1. Tormoz tsilindrida bosim tushishi.
2. Tsilindagi doimiy bosimni ushlab turing.
3. Tormoz silindridagi bosimni kerakli darajada oshiring.

Avvalambor ta'kidlash kerakki, avtomobildagi gidroblock asosiy tormoz silindrining orqasida, ketma-ket tormoz tizimiga kiritilgan. Agar solenoid valfi g'ildiraklar tormoz tsilindrlariga suyuqlik kirishni ochadigan va yopadigan turdagi bir krandir.

Avtomobilning tormoz tizimining ishi va monitoringi yuqori tezlikdagi sensorlardan olingan ABS ma'lumotlariga mos ravishda amalga oshiriladi.

Tormozlanishni boshlashdan so'ng tormoz g'ildirak sensorlaridagi o'qishni o'qiydi va mashina tezligini sekin pasaytiradi. Agar g'ildiraklardan biri to'xtab qolsa (slaydni boshlay boshlasa) tezlikni o'lchash datchigi darhol BUga signal yuboradi. Uni qabul qilib bo'lgach, qo'mondon birligi g'ildirak tormozlanadigan tsilindrga suyuqlik to'sib qo'yadigan egzoz valfini faollashtiradi va nasos darhol tanlovni boshlaydi, uni akkumulyatorga qaytaradi va shu bilan qulfni olib tashlaydi. Jantning aylanishidan keyin belgilangan tezlik chegarasidan oshib ketgandan so'ng, chiqishi qoplaydigan va qabul qiluvchi qopqoqni ochadigan "qarshi" blok nasosni ishga tushiradi, u teskari yo'nalishda ishlay boshlaydi, tormoz silindrini bosib, g'ildirakni tormozlaydi. Barcha jarayonlar bir zumda (4-10 takroriy / sek), Va mashinaning to'liq to'xtaguncha davom eting.

Tormozning yuqorida ko'rsatilgan tamoyillari eng mukammal - 4-kanalli tizimga taaluqli bo'lib, u avtomobilning har bir g'ildiragini alohida boshqaradi, biroq boshqa "bloklarga" ham ega.

Boshqa tormoz turlari

Uch kanalli tormoz - bu turdagi tizim uchta tezkor sensorni o'z ichiga oladi : ikkitasi old g'ildiraklarga o'rnatilgan, uchinchisi - orqa aks qismida. Shunga ko'ra, va gidroblock uch juftlik valflardan iborat. Bu turdagi ABSning printsipi old g'ildiraklarning har birining alohida nazoratida va orqa g'ildirak juftligida.

Ikki kanalli tormoz - bu tizimda bitta taxtada joylashgan g'ildiraklarning juftlik nazorati mavjud.

Orqa aksda bitta kanalli tormoz sensori o'rnatilgan va tormoz kuchi bir vaqtning o'zida barcha 4 g'ildiraklarga tarqatiladi. Bunday tizim bir juft klapanni (kirish va chiqish) o'z ichiga oladi. Bosimning kattaligi kontaktlarning zanglashiga olib boradigan tenglama bo'yicha o'zgaradi.

"Bloklarga qarshi" turlarini solishtirib, ularning orasidagi farqni tezlikni sezgichlari va vanalariga o'xshash degan xulosaga kelishimiz mumkin, lekin umuman avtomobilda ABSning tamoyili, unda yuz beradigan jarayonlarning tartibi barcha turdagi tizimlarga o'xshash.

Tormoz qanday ishlaydi yoki ideal tormozlash

Tormoz bilan jihozlangan mashinasini to'xtatishga qaror qilib, haydovchi tormoz pedalini bosib, u bir oz tebrana boshlaydi (vibratsiyaga "ratchet" tovushiga o'xshash xarakterli ovoz qo'shilishi mumkin). Bu tizimda erishgan natijalar haqida hisobot. Sensorlar tezlik ko'rsatkichlarini o'qiydilar. Tekshirish birligi tormoz tsilindrlarida bosimni nazorat qilib, g'ildiraklarni qattiq qulflashni to'xtatib turadi, ularni tezda silkitadi. Natijada, mashina asta-sekinlik bilan pastga tushadi va foydalanuvchiga o'tmaydi, ya'ni boshqarish mumkin bo'ladi. Yo'l silliq bo'lsa ham, bunday tormozlash bilan haydovchi faqat to'xtashgunga qadar avtomobilning yo'nalishini boshqarishi mumkin. Shunday qilib, tormoz tufayli, ideal va eng muhimi nazorat ostida tormoz chiqadi.

Shubhasiz, qulflashga qarshi tizim haydovchining hayotini sezilarli darajada osonlashtiradi, tormozlash jarayonini soddalashtiradi va samaradorligini oshiradi. Shu bilan birga, amalda ma'lum bo'lishi va hisobga olinishi kerak bo'lgan bir qator kamchiliklar mavjud.

Tormozning kamchiliklari

Tormozning asosiy kamchiliklari shundaki, uning samaradorligi to'g'ridan-to'g'ri yo'lning holatiga bog'liq.

Agar avtomobil yo'lining notekisligi past bo'lsa, unda avtomobilning tormozlash masofasi odatdagidan ko'ra uzoqroq bo'ladi. Buning sababi shundaki, tormoz vaqtida g'ildirak vaqti-vaqti bilan o'z yo'lidagi harakatni yo'qotadi (zarb) va ipni to'xtatadi. Tormozning bu to'xtash joyi ABS sifatida qaraladi va tormozlanishni to'xtatadi. Biroq, yo'l bilan aloqa tiklanganida, ko'rsatilgan tormozlash dasturi optimal darajaga to'g'ri kelmaydi, tizim qayta tiklanishi kerak va bu vaqtni oladi, bu esa to'xtash masofasini oshiradi. Mashinaning tezligini kamaytirish orqali ushbu ta'sirni kamaytiring.

Yo'lning sirt tekis bo'lmaganda, masalan, muz bilan muz, asfalt, muz, va hokazo. O'zgartiriladi. Bunday muhitda, silliq bo'lgan joyga, ABS ga qarshi qoplama baholanadi, tormoz jarayonini belgilaydi, Asfaltdagi "qarshi blok" da qayta tiklash kerak, chunki asfaltdagi silliq yuzaga tanlangan tormozlash kuchi samarasiz bo'ladi, bu esa tormoz masofasining uzunligini oshiradi.

Tormozsiz tuproq bilan birga tormoz ham "do'stona" emas, bu holda an'anaviy tormoz tizimi juda yaxshi ishlaydi, chunki qulflangan g'ildirak tormozlash vaqtida erga tormozlanadi va yo'lni to'sqinlik qiluvchi tepalikni tashkil etadi va avtoulovning to'xtashini tezlashtiradi.

Past tezlikda "anti-blok" butunlay o'chiriladi. Shuning uchun, pastga tushadigan silliq yo'lda harakatlanayotganda bunday noqulay daqiqaga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak va kerak bo'lganda foydalanishingiz mumkin bo'lgan "qo'l harakati" bilan ishlaysiz.

Xulosa qilib aytganda, tormoz tormoz tizimiga yaxshi qo'shimcha bo'lib xizmat qiladi, bu esa tormozlash paytida avtomobilni yo'qotmaslik imkonini beradi. Shunga qaramay, ushbu tizim butun kuch-qudratli emasligini va ba'zi hollarda zararli ta'sir ko'rsatishi mumkinligini doimo yodda tutish kerak .