Maz-525 kamyoni: spetsifikatsiyalar, tavsif va izohlar

MAZ-525 - sovet og'ir yuk mashinalari - 1949 yilda Yaroslavldagi zavodda ishlab chiqilgan. Loyiha "YAAZ-225" markasiga ega bo'ldi. Dastlab, shassi YaAZ-200 modelidan assimetrik kokpit o'rnatish rejalashtirilgan edi. Biroq yaqinda barcha texnik hujjatlar Minsk avtomobil zavodiga yanada rivojlantirish uchun topshirildi va shu bilan butunlay yangi MAZ-525 qurildi - SSSR xalq xo'jaligida ko'plab transport muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan samosval.

Chiqarishni boshlash

Avtomobilni seriyali ishlab chiqarish 1950 yilda boshlangan va 1959 yilgacha davom etgan. Ushbu davr mobaynida 800 dan ortiq MAZ-525 samosvallari ishlab chiqarildi. Ishlab chiqarishning turli yillaridagi avtomobil tashqi ko'rinishi bir xil bo'lib, ishlab chiqaruvchi avtomobilni yanada jozibador qilish vazifasi bilan duch kelmagan. Barcha e'tibor faqat haydash ish faoliyatini yaxshilash va transport imkoniyatlarini oshirishga qaratilgan texnik masalalarga qaratildi.

Shunga qaramay, mashinada ba'zi belgilarni ko'rsatish kerak edi. Ommabop Belarus hayvonlari ramziy imo-ishora sifatida tanlangan - u bizonga aylandi. MAZ-525 koptokining har ikki tomoniga kuchli yovvoyi buqaning kichkina kromikasi qo'yilgan. Keyinchalik «bison» dumini olib tashlash uchun yuk mashinalarini yig'ishtirib olgandir.

Avtoulov

1952 yilda asosiy platformada MAZ-E-525D rusumli traktor yaratildi . Mashina D-189 o'n besh oyoqli kazıyıcı bilan birgalikda ishlashga mo'ljallangan.

Va 1954 yilda ular yuk tashish vazifalari yuklangan noyob trolleyli yuk mashinasini yaratdilar, bu qurilishda juda foydali bo'ldi. Keyinchalik yana bir trolleyer qurildi, kuchliroq, elektr traksiyonda juda ko'p tonnali yuklarni tashishga qodir.

Aeroflot

1959 yilda Rosaviatsia Minsk zavodiga MAZ-541 deb nomlangan bir nechta g'ildirakli aerodrom traktorini buyurdi.

Bunday mas'uliyatli vazifani bajarganidan keyin, MAZ zavodi biroz qayta ishlangan va boshqa turdagi brend - BelAz-525A ostida ishlab chiqarilgan do'konlarda yangi traktor ishlab chiqarilgan. Qirq besh tonna yarim samolyot bilan "5271" bilan birgalikda kuchli suratga olish qurilmasi ishladi.

1959 yilda MAZ-525 va BelAZ-525A konstruktsion liniyadan chiqib ketdi. Ellik va oltmishinchi yillarda, bir necha to'g'on qurilishi bir vaqtning o'zida o'rnatilganda, barcha samosvallar Krasnoyarskka va undan keyin Sibirga jo'natildi. Bundan tashqari, Asvan to'g'onini qurish uchun Misrga juda ko'p miqdorda Minsk tog 'yuklari yetkazib berildi.

O'sha paytda MAZ-525 rusumidagi o'n to'rt tonna yuk tashish quvvati juda og'ir yuk hisoblangan. Biroq, tashish uchun mo'ljallangan hajmlar soni ancha yuqori. Keyinchalik SSSRning biznes rahbarlari avtotransport vositalarining sonini ko'paytirish yo'li bilan muammolarni hal qilishga harakat qilishdi. Batafsilroq yuk tashuvchilar - ko'proq tonnokilometr. Bir qarashda, bu echim juda mantiqiy va oqilona. Biroq, darhol temir yo'lning ta'mirlash bazasi paydo bo'ldi. Bu oddiygina emas edi. Yangi dumping yuk mashinalari ish boshlaganidan ikki yil o'tib yiqilishga kirishdi. Avtomobilni ta'mirlash o'rniga avtoulovni to'xtatib, bu haqda unutgan.

Yuk ko'tarish imkoniyatlarini oshirish

Bir so'z bilan aytganda, hech narsa sodir bo'lmadi. Keyin ular MAZ-525 yuk tashish hajmini kamida ikki marta oshirishni o'ylashdi. Va yana bunday yuk mashinasining rivojlanishi Minsk KB tomonidan topshirildi. Butun jamoa uchun asosiy vazifa karerli samosvallarni yaratish edi, chunki bunday mashina yuqori tezlikli fazilatlarga ega emas edi, va shashka asosan buloqli amortizatorlarga ehtiyoj sezmadi. Quvvatni o'rnatishda birinchi o'rinda mashinaning kuchi, uning nominal tortilishi hamma narsaga bog'liq edi.

Ishga joylashish yo'nalishi

Muammo uzoq vaqt davomida pivo bo'lib chiqdi, shuning uchun qaror tez qabul qilindi. 1951 yilda MAZ-525 konida ekskavator ishlab chiqarila boshlandi. Konstruktiv o'zgarishlar muhim ahamiyatga ega emas edi, yarim doira shaklidagi radiator panjarasi qanotlardan ajralib chiqdi.

Avtomobil V-shaklidagi 12 silindrli uch yuzta Barnaul dvigateli bilan jihozlangan. Devidning g'ildiragi diametri ikki metrdan oshdi. Yuk ko'tarish hajmi 25 tonnagacha oshdi, keyinchalik 5 tonna qo'shib berish mumkin edi, MAZ-525 jami o'ttiz tonnani tashkil qila boshladi va bu haqiqiy yutuq edi.

MAZ-525: texnik xususiyatlar

Mashinaning vazifasi karerni tashish edi. Birinchi yillar kuchli "sekin harakatlanuvchi" yaratish haqidagi qaror to'g'ri ekanligini ko'rsatdi. Karerli yuk mashinasi 1965 yilgacha ishlab chiqarildi, undan keyin Jodzinada yangi ochilgan BelAzga topshirildi. MAZ-525 avtomobilining texnik xususiyatlari keyingi rivojlanishni talab qildi.

Birinchi JAZOZ-525 ishlab chiqarishi 1958 yil 1-noyabr kuni montaj liniyasidan chiqib ketdi. Keyinchalik, karerni to'kib tashlash jarayoni boshlandi. Birinchidan, avtomobil 40 tonnalik yukni tashish uchun mo'ljallangan yuk tashuvchi yarim samolyotga ulangan edi. Fikr o'z-o'zidan edi, lekin motorni ushlab tura olmadi, u faqat kuchga ega emas edi - tortib olmadi. Men rad qilishim kerak edi.

Taraqqiyot muqarrar

Keyinchalik "BelAz" da ular ilgari to'plangan sodda "ishchi" lar ishlab chiqarishni keng yo'lga qo'ydi. Yuzlab yangi samosvallar turli mamlakatlarga, barcha yo'nalishlarga joylashtirildi. Bu to'g'ri yo'ldir, chunki u bugungi super-gigantlarning ishlab chiqarish boshlanishiga turtki berdi, masalan, Belaz-75710, bir vaqtning o'zida 360 tonnagacha har qanday karerali yukni tashish imkoniga ega, hatto uni ma'danli seysmikorga ko'rsatadigan qismlarga tushiradi.

Bugungi kunda Zhodino

Biroq, barcha g'ildiraklardagi elektr dvigatellar devorlari paydo bo'lgunga qadar, Zodino shahrida "75710" va shunga o'xshash "Pleiad" ning ajdodi BelAz-540 rivojlanishi boshlandi. Maz-525-ni chiqarish 1965 yilda tugadi va bu mashina hech qachon unutilmaydi, chunki bu haqiqiy ishchining misoli. Damperli yuk mashinasining xotirasi saqlanib qolgan joyda "besh yuz yigirma besh" yodgorliklari joylashtiriladi.

"Zhodino" hozirda butun dunyodagi biznes rahbarlari uchun xalqaro ziyorat markazi hisoblanadi. 360 dan 540 tonnagacha bo'lgan yuk tashuvchi yuk mashinalariga to'satdan Afro-Negroes va Uzoq Shimoldagi Aleutlar kerak edi. Ishga kirishish har doim ham ko'payadi, ko'proq minerallar qazib olinadi. Bundan tashqari, to'q sariq gigantlarning narxi Yaponiyaning "Kamatsu" yoki Amerika "Caterpillar" dan ancha past. Shunday qilib, Jodzinada bevosita dars!