Suspension MacPherson - bu avtomobilning ishlab chiqarish turlaridan biri bo'lib, unda asosiy element ustunli amortizator hisoblanadi. Hali ham odamlarda "qaymoqli sham" yoki hidoyat ustunlaridagi to'xtash joyida ma'lum. Dastlab, bu dizayn transversali ikki tomonlama qo'llarda suspenziyaning rivojlanishi natijasida yuzaga keldi. Bu holda, pastda faqat bitta enli o'rni o'rnatilgan, ikkinchi o'ringa esa qanotning o'zi yuqori bo'lgan menteşe keladi. Ushbu qurilmada pastki qo'l qismining roli odatda piyodalarga qarshi chiziq bilan amalga oshiriladi . Mashinaning McPerson suspenziyasi kabi zararli changni yutish vositasining moyilligi juda muhim rol o'ynaydi. Avtomobilning haydash xususiyatlariga tuzatishlar kiritish maqsadida ikkala uzunlamay va enli yamaqlar ham qo'llaniladi.
O'tgan asrning qirqqiz yillarida yaratilgan ushbu to'xtatib turishning muallifi, o'sha vaqtlarda GM foydasiga ishlagan amerikalik muhandis Earl MakPerson edi. Dizayner uni Amerika bozorida sotilishi kerak bo'lgan ishchilar sinfi uchun mo'ljallangan Chevrolet Cadet uchun ishlab chiqardi. Natijada, konveyerda model hech qachon ishga tushmagan. Oxir-oqibat, 1948 yilda McPherson ishlab chiqarishni ishlatadigan birinchi yirik avtomobil, Ford Vedet bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, yigirmanchi asrning boshida ishlab chiqarish to'xtatildi, buning natijasida loyihada deyarli farq bo'lmagan. Misol uchun, Italiyaning "Fiat" kompaniyasidan Guido Fornasa ko'p jihatdan bir necha o'n yillar ilgari ishlab chiqilgan shunga o'xshash to'xtatib qo'yilgan edi, shuning uchun ham Amerika bu hodisalarni oldindan qabul qildi.
Dastlab muhandis Makferson tomonidan rejalashtirilganidek, ishlab chiqarish old va orqa g'ildiraklar uchun ishlatilishi mumkin. Bu ham Chevrolet Cadet loyihasi uchun mo'ljallangan. Shunga qaramay, dastlabki avtoulovlarda ishlab chiqish faqat old tomondan ishlatilgan. Qurilish jarayonini soddalashtirish va arzonlashtirishi uchun ishlab chiqaruvchi orqa shkalani standartga asoslangan holda, uzunlamasına kamonlarda va qattiq ko'prikda qoldirishga qaror qildi. Dastlabki ushbu qurilma 1957-yilda Colin Chapman tomonidan Lotus Elite avtomobilida orqa g'ildiraklarda ishlatilgan. Shunga qarab, ba'zi mamlakatlarda u odatda Chapmanning to'xtatib turishi deb ataladi. Mamlakatimizda "shamni silkituvchi" yoki "sham o'chirish" degan nom ko'pincha ushbu rivojlanishni nazarda tutadi.
Dastlabki versiyasida, McPhersonning suspenziyasi, ichkaridagi to'p konusning amortizatorning tizmasining tizmasining davomi ustiga o'rnatilganligi bilan ajralib turardi. Natijada, amortizatorning o'qi g'ildirakning aylanish o'qi edi. Biroz vaqt o'tgach, qo'zg'olon qo'lini kichikroq qadriyatlarga ega bo'lish uchun uni tashqariga itarish amaliyoti bo'ldi. Bu Volkswagen Passat va Audi 80 avlodlarining birinchi avlodlarida amalga oshirildi. McPherson kinematik parametrlarda transversli ikki tomonlama svetoforda ishlab chiqarishdan sezilarli darajada past. U balandlikda ko'proq joy oladi va tebranishni tanaga balandroq uzatadi. Bundan tashqari, amortizatorning xizmatini bajarish uchun butun rakani olib tashlash kerak. Bundan tashqari, afzalliklari bor: qurilma zamonaviy qurilish mashinalarida keng ommalashib ketganligi sababli kichikroq xarajat, kengligi va engilligi bo'yicha ixchamlik.
O'tgan asrning yetmishinchi yillarida McPhersonni to'xtatish keng tarqaldi. Bu mavjud bo'lgan barcha texnologik muammolar hal qilinganligi bilan izohlanishi mumkin. Ayniqsa, biz kerakli resursga ega bo'lgan amortizatorni stereotiplarni seriyali ishlab chiqarish imkoniyati haqida gapiramiz. Ayni paytda qurilma arzon va yuqori texnologik bo'lib, ko'pgina kamchiliklarga qaramasdan avtomobil sanoatida keng qo'llanila boshlandi. Seksenli yillarda bunday turdagi ishlab chiqarish qimmatbaho mashinalar ishlab chiqaruvchilari tomonidan qabul qilingan, ular orasida Mercedes-Benz, BMW va Audi ham bor. Shunga qaramasdan, bir muncha vaqt o'tgach, bunday ehtiyoj yo'qoldi va etakchi avtoulov kompaniyalari transversli ikki tomonlama tirgaklardagi to'xtatishga qaytdi. Garchi u yanada qimmatroq bo'lsa-da, lekin ayni paytda haydashda maksimal qulaylikni ta'minlovchi yanada sifatli kinematik parametrlar mavjud.