ZIL-170: xususiyatlari va fotosuratlari

Kamaz yuk mashinalari hamma narsani ko'rgan bo'lishi mumkin. Va fotosurati quyida ko'rsatilgan mashinaning nomi nima? Kamaz Mazda uchun odatiy, beskapotnaya konfiguratsiya, shuningdek, kabinadagi uch kishi ... va oldingi "ZIL" harflari. Shunga qaramay, bu voqea emas. Shunday qilib, ZIL-170 Naberejnye Chelnida (KamAZ yuk mashinalari ishlab chiqaradigan zavod) eshikdan chiqadigan avtomobillarning "otasi" ga o'xshaydi.

Aslida hozirgi KamAZning birinchi modeli boshqa korxonada ishlab chiqarilgan bo'lsa, KamAZ zavodi hali yo'q edi. Ishlab chiqarish uchun buyurtma ularning zavodini oldi. Lixachev ("ZIL"). Bu o'sha paytda ishlab chiqarish quvvati bilan shug'ullanishi mumkin bo'lgan yagona korxona edi. Model muvaffaqiyatli bo'ldi va Naberejnye Chelnida ishlab chiqarish boshlangandan so'ng, muhandislar velosipedni ikkinchi marta qayta kashf qilishning hojati yo'q deb qaror qilishdi. Dastlabki yuk mashinasi zavodning yig'ish liniyasidan tushib, ZIL-170 bilan deyarli bir xil xususiyatlarga ega bo'ldi. Ushbu fotosuratda ushbu rasmda ko'rish mumkin.

Model tarixi

Avtoulovning ta'rifiga bevosita murojaat qilishdan oldin 1977 yilda birinchi KamAZ avtomobili zavod eshigidan chiqib ketganini eslatib o'tamiz. Zamonaviy avtomobillarda ko'rinadigan yagona farq to'rtburchak chiroqdir, eng kamida mashhur ZIL-130 yoritish elementlari esa yumaloq.

Xo'sh, nima uchun birinchi KamAZ turli xatlarga ega edi? ZIL-170 tarixi o'tgan asrning 60-yillarida, Lixaev nomidagi Moskva zavodiga yangi og'ir mashina ishlab chiqarish buyrug'i berilgandan so'ng boshlandi. Shu bilan birga, avtomobilsozlik vazirligi ikki nuqtani qayd etdi: birinchi - yuk mashinasi g'arbda (avtomobilsiz) bo'lishi kerak, ikkinchisi - yangi joyda ishlab chiqarishni tashkil etish kerak. Shuni ta'kidlash joizki, ZIL-130 zavodida bir vaqtning o'zida olib borilgan va 3169 modelida yarim himoyachi sinovlari o'tkazilib, u vazirlikning barcha talablariga javob berishi mumkin.

Mashinada katta yuk tashish hajmi, kamroq yuk tashish hajmi bor edi, biroq Sovet qo'g'irchoq yuk mashinasi edi. U ketma-ket ketmadi. O'simlikning keyingi modeli ZIL-170 bo'lishi kerak. Mashinaning tarixi 1968 yilda boshlangan, birinchi truba (keyinchalik KamAZ-5410) zavod eshigidan chiqib ketganida. 1969 yilda yuk mashinalari va samosvallar eksperimental versiyalari (tegishli ravishda, KamAZ 5320 va 5510) ishga tushirildi. Xuddi shu yili zavod qurilishi boshlanadi, unga ko'ra, barcha ZILning KamAZ nomi ostidagi ishi keyinchalik ko'chiriladi.

Yangi korxonaning dastlabki modeli ham zavod emblemasi bilan qoplangan. Lixachev. Kamaz maktublari (yuguruvchi at ko'rinishidagi logotip ancha keyin tug'ilgan), afsonaga ko'ra, Naberejnye Chelniyadagi zavodning birinchi ko'rgazma modeli VDNXda paydo bo'lganida paydo bo'ldi. Vazirlikdan birining aytishicha, boshqa kompaniyada ishlab chiqarilgan mashina ZIL nomini olmagan bo'lishi kerak. Natijada, Moskva zavodi qopqoq turlarini ishlab chiqarishga qaytadi va ZIL-170 hozirgi kunga qadar KamAZ nomi ostida ishlab chiqarilmoqda.

Protopip

Belgilangan topshiriqni olgan ZIL zavodi bir qancha G'arb variantlarini sotib oldi va oxirida biriga joylashdi. Ular Amerika ishlab chiqargan xalqaro tashkilotga aylandi.

Yangi avtomobilning kabineti aslidan bir oz ko'proq to'rtburchaklar shaklida bo'lib, oqlangan, old tomoni va egizak yumaloq faralari bilan ajralib turardi. Amerikaliklardan farqli o'laroq, haydovchi va bitta yo'lovchi uchun xavfsizlik kamarlarining ko'rinishi (ikkinchi yo'lovchi uchun joy Kamazda paydo bo'lgan edi). Prototip shuningdek, ko'p devirli tormoz tizimining boshqaruvini ham qabul qildi.

Quvvatli bo'lim

1969 yilda Yaroslavldagi motor zavodi yana bir buyurtma oladi - yangi avtomobili ishlab chiqarish va ishlab chiqarish uchun motorlar ishlab chiqarish. Shu bilan birga, yangi dvigatel kuchli bo'lishi kerak - kamida 200 litr. Avtomobil og'irlashishi sababli. Yaroslavl YaMZ-6E641 versiyasini taqdim etdi, bu erda muhandislar YaMZ-E141 nazorat nuqtasini ishlab chiqdilar. Bu ZIL-170 dvigatelining birinchi versiyasi edi. Ikkinchi avlod dvigatellari 1970 yilda tuzilgan bo'lishi kerak edi, chunki tizim jiddiy muammolarga duch keldi.

Avtomobil uchun yangi dvigatelga YMZ-740 qisqartmasi berilgan. Birinchi variant kabi, u 10 litr hajmdagi 8 silindrli dizel dvigatel va silindrlarning V formatidagi konstruktsiyasi edi. Uning kuchi 210 litr edi. Bilan birga. Agar biz "Evro" standartlari haqida gapiradigan bo'lsak, u o'sha me'yorlarga juda kam javob bergan, ammo 1970 yilda bu juda yaxshi variant edi va u ZIL-170 rusumli yuk mashinalariga tushirilgan edi.

Texnik spetsifikatsiyalar

Loyihani ishlab chiqishda dizaynerlarga quyidagilar aytildi: birinchi navbatda, mashinani etarlicha birlashtirilishi kerak, ikkinchidan, o'sha davrdagi barcha (yoki deyarli) yangi o'zgarishlar kiritilishi kerak. Ushbu yechimlardan biri transmissiya edi. Yaroslavl o'z qutisini 5 ta asist uchun etkazib berdi. Dizaynerlar uni ishlatishdi, lekin 10 soniyagacha tezlikni oshiradigan bo'linmani qo'shib qo'yishdi. Prototip, keyin ketma-ket ishlab chiqarish 10 ta oldinga siljish va 2 ta orqaga oldim.

Ajratuvchi devor juda yangi, ammo juda sodda - faqat 2 qadam. Birinchi bosqich to'g'ridan-to'g'ri kiritilgan edi - shuning uchun dastlabki beshta dastur amalga oshirildi, ikkinchisi esa ortdi, buning natijasida 6-chi va undan keyingi qismlarni kiritish mumkin edi. Xuddi shu divider orqaga qarab ketayotganda ham harakat qildi: bir tezlik "qutidan tashqarida", ikkinchisi esa kuchaytiruvchi qismdan iborat.

G'ildirak formula

Yuqorida aytilgan buyruqning shartlaridan biri ham 6 dyumlik g'ildirak formulasi bo'lib, 3 dyuym, 6 dona g'ildirak hisoblagichdan iborat bo'lib, ikkita dingil bo'ylab qo'zg'aldi. Bu erda ham yangi o'zgarishlar ishlatilgan. Birinchi va oxirgi akslar kardan milleriga ega bo'lgan, o'rta o'q esa interaksiy differentsial bilan jihozlangan.

Yonilg'i iste'moli

Keyinchalik yangi zavodning birinchi tug'ilgan merosiga o'tgan yangi imkoniyatlar biri yonilg'i sarfini kamaytirishdir. ZIL-170 yuk mashinasi 100 km uchun faqat 34 litrni oladi. Bu raqamlar bugungi kunga qadar ushbu toifadagi og'ir avtomobillarda eng past ko'rsatkichlardan biri hisoblanadi.

Tashqi sozlamalar

Mashinaning tashqi ma'lumoti haqida gapirganda, bir necha daqiqalarni hisobga olish kerak. Avtomobil og'irlashishi va 8 tonna og'irligi bilan birinchi variant 6 tonna yuk olishi mumkin edi. Prototip tentga ega bo'lgan yuk mashinasida bo'lgan, lekin keyin traktor va dump yuk mashinalari ham ketgan. Biroq, bu o'zgarishlarning rivojlanishi Naberejnye Chelniy zavodida bo'ldi. Shuning uchun, aerodinamik versiyani ta'riflash va qabul qilish. Ushbu ZIL-170 ning barcha parametrlari yuqoridagi diagrammada ko'rsatilgan.

Barcha mashinalar uchun bir xil bo'lgan asosiy o'lchovlar alohida-alohida chiqariladi. Umumiy uzunligi 7435 mm, bamperdan birinchi g'ildirak markaziga masofa 1275 mm, orqa g'ildirak o'qlari 1320 mm, markazdan old tomondan 3190 mm oralig'ida. Umumiy kengligi 2500 mm, bitta o'qda g'ildiraklar orasidagi masofa - 2000 mm dan ortiq. Shu bilan birga, akslar orqa juftligi kuchaytirilgan - har birida 4 g'ildirak.

Bundan tashqari, tashqi ma'lumotlar oldingi oxirining yuqori o'ng qismida, KamAZning meros bo'lib qolgan va chodirning pastki qismida dantel kabi xalqaro talablarga javob beradigan ko'plab boshqa qismlarni o'z ichiga oladi.

Xulosa

"ZIL" Sovet Ittifoqidagi yagona zavod edi, uning rivojlanishi ketma-ketlikga aylandi, misol uchun, ZIL-130 kabi muvaffaqiyatli tarzda muvaffaqiyatli bo'ldi. Ko'pgina keyingi modellar asosiy ketma-ketliklardan (131, 132, 133540) olingan. Shunday qilib, ZIL-170 bo'ldi. Ushbu versiyalarni chiqarish uchun butun zavod qurilgan. Yangi korxonaning dastlabki mashinalari ZILni rivojlantirishni butunlay takrorladilar, ammo keyinchalik ular butunlay boshqa mashinalar bo'lib qoldilar. Shunga qaramasdan, bular va boshqalar zamonaviy sanoatda qo'llanilishini aniqladilar.