Turboşarjli dvigatel tushga yaqinroq

Mashinadan chiqib ketishni istamagan kimsa, haqiqiy raker kabi. Biroq, barcha avtomobillar bunga imkon bermaydi, chunki an'anaviy motorlar juda yuqori tezlik bilan ishlab chiqilmagan. Shuning uchun turboşarjali dvigatel ko'plab avtoulov egalari uchun najotga aylandi. Tabiiyki, siz allaqachon zavoddan dvigatelda turbina o'rnatilishini ta'minlaydigan chet el mashinasini sotib olishingiz mumkin, ammo mahalliy avtosanoatning baxtli egasi kim bo'lishi kerak. Yelkalarida bu dizaynni o'zlariga o'rnatish kerak.

Xorijiy mamlakatlar bilan taqqoslaganda, MDH davlatlari bunday mexanizmlarga juda qiziqishmaydi, garchi ular bu tushni mexanik va havo bilan shamollatadigan va turbo-kompressor o'rnatish orqali amalga oshirmoqchi bo'lsa-da. Ularning orasidagi farq nima? Vazifasi shundaki, dastlabki Shlangi bir dvigatel bilan ishlaydigan bitta turbina ishini ta'minlaydi. Turboşarjator ikki turbinada ishlaydi, birinchi navbatda chiqindi gazlar tufayli faollashadi va ikkinchisini faollashtiradi. Bu esa, o'z navbatida, dvigatelga havo bostiradi. Bunday yaxshi koordinatali dizayni tufayli turbo mexanizmi qo'shimcha quvvatga muhtoj emas.

Mexanizmi turbo kompilyatsiya qilishdan oldin, agar u past bo'lsa, turbina bosimi indikatorini aniq bilish kerak bo'ladi, unda eski motorni qaytarib bo'lmaydi. Lekin agar siz yuqori bosimli turbochargali dvigatelni o'rnatishga qaror qilsangiz, unda siz qattiq ishlashingiz kerak.

Ko'pgina xorijiy mashinalar bunday o'zgarishni talab qilmagani uchun, mahalliy avtomobillar tez-tez dvigatel o'zgarishlariga uchraydi. Natijada, har bir haydovchi, yaxshi yoki deyarli hamma, dush racer va salgina bilan borish istaydi. Shuni ham ta'kidlash joizki, avtoulov tezligi bir necha bor ortib borayotganiga qaramay, yoqilg'i iste'moli bir xil darajada qolmoqda.

Atmosferalar asosida yaratilgan motorlar turbo dvigatel kabi dinamikaga ega emas. Hatto kichik sedanlar va hatchbacks ham to'g'ridan-to'g'ri avtomashinalar, siz ufqni buzish, tezroq uchib o'tishni xohlaysiz. Tezlikning oshishi turbinani maqbara ustiga o'rnatganligi sababli bo'ladi, bu ham mexanizmning ishini osonlashtiradi.

Ko'pgina hollarda tuning yonilg'i quyish tizimlari va past bosimli turbinalarni tanlaydi, chunki ular o'rnatish osonroq bo'ladi. Krank mili, standart ulanish plashlari va silindr boshi ham ishlaydi. O'rnatish vaqtida pistonlarni maqbara uchun maxsus ishlab chiqilgan turbinalarga almashtirish va yonish kamerasini kuchaytirish kerak bo'ladi, aks holda pistonlar bilan silindir boshi o'rtasida farq bo'ladi.

Turbina o'rnatilgandan keyin va ishga tayyor bo'lgach, dvigatelni isitish uchun alohida ahamiyat berish lozim. Havo tezda turbinadan o'tib, tezlik bilan ishga tushishi bilan u ikki tomonlama ishlarni amalga oshirishi kerak bo'lgan momentga tez erishilmasin. Turboşarjli vosita o'zini osongina 1,5 mingga etkazishi kerak, shundan keyin u sozlanishi mumkin. Biroq, inqiloblar birinchi marta yig'ilgandan so'ng, ularni tashlab, yana 3 mingga ko'tarish yaxshiroqdir. Bundan tashqari, dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan ovozni kuzatib borish kerak: agar u xiralashgan bo'lsa, unda hamma narsa tartibda bo'ladi, lekin agar siz metall chayqaga quloq solsangiz, dvigatelni to'xtatishingiz va hamma narsani diqqat bilan tekshirishingiz kerak.