Opel Lotus Omega: xususiyatlar, rasmlar va sharhlar

90-yillarda "qo'y kiyimida bo'rilar" deb atalgan. Bu fuqarolik avtomobillarining pullik versiyasi. Endi E500 bilan "Mercedes" dan yoki M5-ning E34 tanasi bilan bog'liq bo'lganlari bilan. Biroq, kam sonli odam sedanlarning zaryadlangan versiyalarini chiqarishni va "Opel" ni ishga solganini biladi. 90-yillarda chiqarilgan Opel Omega Lotus haqiqiy hissiyotlarni keltirdi. Bu avtomobil sanoatining bugungi kundagi burunlarini artib yuborgan "xalq brendining" yagona avtomobili edi. Opel Lotus Omega nima o'zi? Avtoulovlarning texnik xususiyatlari va boshqa ma'lumotlarni biz ko'rib chiqayotganingizda bilib olasiz.

Dizayn

«Lotus» uchun asos sifatida odatiy «Omega» A seriyasining seriyasi tanlandi. Biroq, bu juda muhim. Shunday qilib, aerodinamik drayverni kamaytirish uchun, yana bir chuqur yengillik o'rnatildi, eshiklardagi qoplama va spoyler. Aytgancha, barcha yuzma-yuz elementlar tananing rangi bo'yalgan. Ammo "Omega A" ning fuqarolik versiyasi qora tamponga ega edi. Ushbu ketma-ketlikning "Opel" ning abadiy muammosi g'ildirak kamarlaridir. Xuddi shunday kontseptsiya Cadetda ham qo'llanilgan. Agar ular old tomonda bo'lsa, orqada - kvadrat. Bu oddiy holatda. Lekin "Lotus" da narsalar boshqacha. Muhandislar Mercedesning izidan yurishga va kamarlarni kengaytirishga qaror qilishdi. Tabiiyki, kvadrat shaklidan qutulish kerak edi (aks holda u juda qo'polroq ko'rinardi). O'z navbatida, bu kengroq g'ildirak disklarini o'rnatish imkonini berdi. Bundan tashqari, muntazam 15-dyuymli "to'qimalarni" turbochar mexanizmi ishlab chiqaradigan momentni sindirishi mumkin emas. Aytgancha, Opel Omega Lotus avtomobili turli disklar bilan jihozlangan, buning orqasida aniq bir raf mavjud. Xuddi shunday tendentsiya "bo'ri" E500 da kuzatilgan. Agar Opel Omega Lotus-ni orqa tomondan qaratsangiz, unda oddiy dvigatel ushbu versiyaning yuklangan-bo'lmaganligini farqlamaydi. Ko'zni tortadigan yagona detallar - keng orqa plastik (standart profil 265 dan 40 gacha). Ko'pchilik oddiy versiyada o'rnatilgan spoyler. Nima uchun nemislar bu mashinani ifodalovchi dizaynni bermadilar? Bu qo'yning kiyimidagi bo'rining mana shudir. Natijada, oqimga kirarkan, hech kim bu "Opel" nima ekanligini bilmaydi. Ammo haydovchi gazga bosilsa, darhol bu yarim yarim monoton yirtqich hayvon bir necha soniyagacha cho'ziladi.

Olchamlari, bo'sh joy

O'lchovga kelsak, ular "Omega" A-seriyasidagi deyarli tengdirlar. Tanasining uzunligi 4,77 metr, eni 1,81 metr, balandligi 1,44 metr. Biroq, past eshiklar va massiv tamponlar tufayli bo'sh joy kamaydi. Hatto 17 dyuymli g'ildiraklarda ham 14 santimetrdan pastroq joy mavjud.

Salon

Ichkarida "Opel Lotus" fuqarolik hamkasbi bilan bir xil bo'ladi. Sensorli sport ruchkasi, qizil chiziqlar va moda qo'ng'irog'i mavjud emas (avtomobil turbochargich bilan jihozlangan bo'lsa-da). Faqatgina farq - bu 4-reduktorli g'ildirakdagi "Lotus" yozuvi, bu orada, tugmalarsiz edi. Boshqarish paneli juda keng. Uning visorining chizig'i o'ng yo'lovchiga to'g'ri uzanib, markaziy konsolning orqasini qoplagan. Ko'rsatkich panelida ikkita katta terish mavjud: tezlikni o'lchash va takometre. Aytgancha, soatiga 300 kilometrga mo'ljallangan bu - oddiy "Omega" da ko'rinmaydi.

90-yillarda, "daraxt tagida" (va "Mercedes" ning haqiqiy, loyli yog'ochda) tugatish juda moda edi. "Lotus Omega" sedanida u juda kichik. Tezliklarni almashtirish va eshik kartochkalari uchun juftlarni qo'shish uchun qo'lda faqatgina bitta qo`shimcha mavjud. Panelning o'zi qat'iy, qora uslubda tayyorlangan. U bilan muvaffaqiyatli uyg'unlashadi va eshik yonidagi engil chiziq. Markaziy konsolning o'zi esa Audi kabi juda keng. Ikkita deflektorlar, bir nechta yirik tugmachalar, analog soat, iqlim nazorat birligi va bortda kompyuter mavjud. Yo'lovchi tomonida kalit bilan qulflangan kichik qo'lqop qutisi mavjud. Aytgancha, quyidagi fotosurat o'ngdan drayvli sedanning ingliz versiyasini ko'rsatadi, u Opel Lotus Omega Carlton deb nomlangan. Shuningdek, "Lotus" "Vauxhall" brendi ostida ishlab chiqarilgan. Tadbirkorlarning fikriga ko'ra, mashina juda qulay o'rinlar (ular "Recaro" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan). Ular qora teri bilan qoplangan va yaxshi lateral yordamga ega. Bu avtomobilning fuqarolik versiyalariga qaraganda ancha aniq. Bunday katta yoshga qaramay, o'tirish juda qulay. Shovqin izolyatsiyasining quvvati va sifati. Old yo'lovchi va haydovchi o'rindig'i o'rtasida ham qo'lqop ishlab chiqariladi, shuningdek teridan ishlangan. Uning kengligi haydovchining tirsagi uchun etarli va yo'lovchining bir-biri bilan aloqasi yo'q. Orqa chiziq, E-Sinfi sedan kabi, bo'sh joyni yetarli darajada ta'minlaydi. Divan juda uzoq va keng, yoqimli chuqurlik bilan. Orqa tomon faqat ikkita yo'lovchilar uchun, ammo uchta joy etarli. Kafedraning har bir yarmi o'zining kichik, ammo yonbosh qismi va boshcha bo'lishi mumkin. Ammo qo'lqop bu erda emas. Zalda faqat yuqori sifatli tozalovchi materiallar qo'llaniladi - sharhlarni eslatma qiling. Hatto 20 yildan keyin ham teriga qurib ketmaydi va divanda ishlamaydi. Bagaj hajmiga kelsak, bu standart "Omega" da bir xil. Bu 520 litrgacha yukni tashkil qiladi. Yuklab olish liniyasi etarlicha past, shuning uchun narsalarni olib qo'yish juda qulay. Biroq o'rindiqlarning orqa tomonlari hech qanday nisbatga qo'shilmaydi. Kayaklar uchun hech qanday yorug'lik yo'q.

Umuman olganda, Omega-ning zaryadlangan versiyasining ichki dizayni oddiy biznes-sinflardagi sedanlardan farq qiladi. Hech qanday maxsuslik yoki yorqin element yo'q. Aslida, xuddi shu sxema BMW ishlatilgan. Ajablanadigan farqlar qatori - rulda va paneldagi. "Kurtlar" ni tushunmaydigan oddiy avtomobilchi zalda farq qilmaydi, bu versiya yuklanadi yoki yo'q.

Dvigatel

Opel Omega Lotus qopqog'ini ko'rib chiqaylik. Sizning ko'zingizni ushlaydigan birinchi narsa shunchaki yorqin "Lotus" yozuvi bo'lgan katta motordir. Biroq odatiy "Omega" da bo'lgani kabi, qopqoq ham gaz to'xtab qolmaydi, balki "poker" tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Ular bu xarajatlardan qutulolmadilar, deydi ular. Lekin biz vosita haqida suhbatni davom ettiramiz. Baza 24-valfli C30SE markasi bo'lgan benzin edi. Standart uskunada 2970 funt-lik hajmda 204 ot kuchiga ega edi. Biroq, bu kuch "Lotus" ni "qo'y kiyimidagi bo'ri" deb atash uchun etarli emas (E500dagi besh litrli AMG 326 kuchni ishlab chiqardi). Shu sababli Opelning nemis muhandisi "General Motors" bilan birgalikda ushbu quvvatni modernizatsiya qilishga qaror qildi. Natijada, blok zerikib qoldi. Yonish kamerasining hajmi 3650 kub. Santimetrga yetdi. Bundan tashqari, vosita Garrettning taniqli ishlab chiqaruvchisidan ikki turboshargich bilan jihozlangan. Ularning har biri 1500 inqilobda 0.7 bar bosim o'tkazgan.

Turbina bunday yuqori bosim hosil qilganligi sababli, kirish joyi juda issiq edi. Va bilingki, eng yaxshi ishlashi uchun eng sovuq qabul qilishni ta'minlash kerak . Shuning uchun suyuq sovutish bilan interkooler qo'shimcha o'rnatildi. Havo yonish kamerasiga kirishdan oldin o'tgan edi. Aytgancha, nolga chidamlilik ramka filtri kirish qismida ishlatilmaydi. Tozalash elementi kuchlanish blokining oldingi o'ng qismida joylashgan alohida plastik mahkamga joylashtiriladi. Kirish trubkasi issiqlikka bardoshli nikel qotishmasi bilan ishlangan va ichki tomon silliqlashgan. Buning natijasida 750 darajaga qadar haroratni saqlab qolishi mumkin edi. Multipoint elektron yonilg'i quyish tizimlari "Lotus Esprit" avtomobilidan olingan. Tizimda 3 ta elektron patik bor edi. Ular uchta juft shamni boshqarish uchun oqim ishlab chiqdilar (motor blokida 6 ta shiling borligini eslang). Tsilindrlarning oshib borishi tufayli vosita qo'shimcha yonilg'i aralashmasini talab qiladi. Buning hisobiga inorganiklar «Bosch» kompaniyasidan mustahkamlangan. Standartdan ular katta diametri va yuqori mahsuldorligi bilan ajralib turardi. Element sekundiga 4,75 grammgacha yoqilg'iga ega. Egzoz traktida ikkita katalizator va lambda probu mavjud edi.

Avvalgi kabi, Opeldan kelgan dvigatel 24 ta vana ishlatgan. Biroq, silindr bloki va krank mili kuchaytirildi. Ikkinchidan, bu kabi yukni ushlab tura olmadi va deformatsiyaga uchradi. Turboşarilishdan foydalanish tufayli, boshidagi siqishni darajasi ataylab kamaytirildi. Aytgancha, bu vosita silindr boshi o'zgarishsiz va kuchaytirilmasdan o'rnatilgan. Shunday qilib, siqishni darajasi 10 dan 8,2 punktga kamaydi. Piston guruhi "Male" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Quvvatlash va o'rnatish murvatlari, shuningdek, eksantrik mil. Barcha komponentlar yuqori kuchli, qotib qolgan po'latdan yasalgan. Soqol tizimi ham tozalanadi. Pistonlarga naychaning bir xil buzadigan amallari qo'llaniladi. Bu esa, yaxshi issiqlik batareyasini ishlab chiqarishga yordam berdi, chunki vosita doimiy yuk rejimida ishladi.

Bu takomillashlar motorning kuchini 377 ot kuchiga oshirishga imkon berdi. Va bu 3,7 litr hajmda. Taqqoslash uchun, "Merededesu" ning o'xshash quvvati faqat yonish kamerasining besh litr hajmida erishildi.

Etkazish

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo nemerien tork ishlab chiqarilgan - deyarli 420 Nm. Albatta, standart quti bunday yuklarga qarshilik ko'rsatmadi. Shuning uchun, nemis muhandislari uni kuchaytirishga qaror qilishdi. Shunday qilib, "General Motors" dan ("Chevrolet Corvette" da ishlab chiqarilgan) olti bosqichli ZR1 mexanik transmissiya asosida olingan. Qo'lqopni kuchaytirdi. "Opel Lotus Omega" avtomobilida "Saks" kompaniyasidan quruq bitta diskli element ishlatilgan. Disk juda nozik damping kamonlari mavjudligi bilan ajralib turardi. Kassaning o'zi juda katta edi va oddiygina standart tunnelga mos kelmadi. Shuning uchun transmisyon tunnelinin pastki qismi qayta ishlangan. Ekspertlarning ishonishicha, ushbu translyatsiya 500 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin.

Bu quti yaxshimi?

Mexanik uzatish to'g'risida ko'p bahs-munozaralar bo'ldi. Inglizlar uning foydasizligi to'g'risida umumiy fikrga kelishdi, chunki yuqori tezlikdagi tezlik soatiga 113 kilometrni tashkil etdi (bu tezlikda tekshiruv punktida faqat ikkinchi translyatsiya ishlagan). Barcha 6 vitesni ishlatish mumkin emas. Axir, to'rtinchi avtomobil soatiga 230 kilometrgacha tezlashdi. Barcha potentsialni nafaqat nemis autobahnlarida, tezlik chegarasi bo'lmagan holda rivojlantirish mumkin. Shaharda siz birinchi va ikkinchi viteslar o'rtasida almashishingiz kerak edi. "Omega Lotus" ning juda tezligi bor - egalarining fikriga e'tibor bering. Aytgancha, dastlabki qurilmada kesish soatiga 88 kilometrga ishlagan.

Opel Omega Lotus: dinamikaning xususiyatlari

Mashina chiroyli xususiyatlarni yaratdi. Hızaşırtma yuzga chiqdi 5.4 soniya davom etdi. Soatiga 160 kilometrgacha avtomobil 16 sekundda tezlashdi. Agar inglizcha parametrni qabul qilsangiz, sedanning birinchi 100 milsi 11,1 soniyada qayd etilgan. Maksimal tezlik soatiga 282 kilometrni tashkil etadi. Va bu 45-rezina profilga ega bo'lgan 17 dyuymli g'ildiraklar. Aytgancha, "Yaxshi pul ishlang" firmasi ushbu o'lcham uchun ZR-shinalarini ishlab chiqdi. Albatta, endi, deyarli 30 yil o'tgach, bu yuqori tezlikka ega bo'lgan xususiyatlar juda ta'sirchan ko'rinmaydi. 90-yilda Opel Lotus Omega Karlton Biturbo E-sinfidagi eng tez avtomobil bo'lib, Mercedes va BMW dan ustun keldi.

Iste'mol

Yoqilg'i iste'molida avtomobil quyidagi pasport ma'lumotlarini oldi. Shaharlar davrida iste'mol 16,1 litr, shahar tashqarisida 8,1 litr, aralash sikli 10,3 litr. Bu iqtisodiy samaradorlikning minimal ko'rsatkichlarini ko'rsatdi. Amalda, mashinada pasport ma'lumotlarida ko'rsatilganidan ko'ra 20-30 foiz ko'proq iste'mol qilingan - sharhlarni eslatma qiling. Ajablanarlisi shundaki, avtomobil barcha turboşarjali dvigatellar kabi 98-chi benzin uchun emas, balki 95-chi uchun mo'ljallangan.

Undercarriage

Dastlab, ishlab chiqarish svetoforlarida mustaqil süspansiyon ishlatilgan. Orqa tomonda spiralli kamonli ko'p tarmoqli tizim bo'lgan. Rulet - Shlangi kuchaytirgichli raft (bu "Servotronic" dan foydalanadigan S-class "Opel Senator" ning sedanidan olingan). Tizimning o'ziga xos xususiyati yuqori tezlikda kuzatiladi. Raqamli tezlik qancha ko'p bo'lsa, unchalik qattiqroq bo'ladi. Bu og'ir salonning yuqori manevralılığına va nazorat edilebilirliğine hissa qo'shadi. Tormoz tizimi ham ortdi. Old va orqa panellarda diametri 33 va 30 santimetr bo'lgan diskli ventilyatsion mexanizmlar o'rnatilgan. Ishlab chiqaruvchilardan "AR-Racing" dan olingan to'rt pistonlu kaliperlar old tomondan, ikki pistonli kaliperlar orqasida ishlatilgan. Barcha Turk faqat orqa g'ildiraklardandir. Differensiallik ham yaxshilandi. U Avstraliyaning Holden kompaniyasi tomonidan etkazib berildi. Tishli uzatma darajasi - 3,45.

Savdoga qo'yilgan sedan

Ushbu avtomobillarni seriyali ishlab chiqarish 1990 yilda boshlangan va 92-chi turda to'xtatilgan. Hammasi bo'lib mingdan ortiq namunalar yig'ilmagan. Shuning uchun Opel Omega Lotusni sotish mumkin emas. Bu juda kam uchraydigan narsa. Avtomobil dunyodagi shaxsiy kollektsionerlarning qo'lida. Opel Lotus Omega Biturbo'ni sotish uchun 377-o'rinli sedanni sotganlar uni ajoyib pul so'rashadi. Bir nusxasi Ukraina Dnepropetrovsk shahrida 35 ming dollarga sotilgan. Ko'proq ehtimollik bilan siz Opel Lotus Omega 1:43 Altaya keng ko'lamli modelini xarid qilishingiz mumkin. Aytgancha, Britaniyada yangi "Lotus" ni 38 ming funt sterlini sotib olish mumkin edi (garoviy versiyaning narxi 2 barobar arzon edi).

Qiziq faktlar

"Lotus Omega" mashinasi eng katta o'g'irlangan mashinalardan biri edi. Germaniya politsiyasi qo'zg'olonchilar bilan qo'lga tusha olmasdi, chunki politsiyaning ixtiyorida Opel Senatoridan tezroq narsa yo'q edi. Bundan tashqari, "Lotus" o'sha soatlarning bir necha avtomobili bo'lib, soatiga 250 kilometr tezlikda dasturiy tezligi bo'lmagan. Shu sababli, ushbu mashinani boshqarish uchun Germaniyada poyga litsenziyasi talab qilingan.

Xulosa

Shunday qilib, Germaniyaning Opel Omega Lotus sedanining dinamikasi, dizayni va dvigateliga qanday ega ekanligini bilib oldik. Avtomobil yo'llarda juda kam. Va asl zaxira qismlarini topish deyarli mumkin emas. Shu sababli, ushbu mashinani har kungi kabi ishlatish juda noqulay va foydasizdir. Bu juda qulay va hissiy bo'lsa-da. Axir, hatto 27 yildan so'ng ham, u ishonch bilan 5 soniya ichida yuzlarcha tarqaldi.