I-180 (Fighter): samolyot tarixi, Valeriy Chkalov o'limi

Samolyot-180 (jangchilar va bombardimonchi) okb Polikarpov ishlab chiqildi. mukammal parvoz xususiyatlarini edi vaqtga kelib, taxta 200 kg bombasi ustida olib kelishi mumkin va to'rt sinxron otishib qurol bilan jihozlangan edi.

yaratish tarixi

taniqli Sovet dizayner Nikolay Nikolaevich Polikarpov erda qoldi hech qachon. U aniq, deb ancha yaxshilash uchun parvoz ma'lumotlar kuchli motorini kerak tushundi. Fighter-monoplane I-16, 1932-yilda uning tomonidan ishlab chiqilgan va endi zamonaviy talablarga javob 5 yil keyin, Sovet havo kuchlari xizmat edi.

Polikarpov, 1936 yilda, tayanch dvigateli M-62 I-16 jiddiy modifikatsiya qilish uchun qanday haqida o'ylab boshladi. Lekin u bilanoq, kerakli yaqinroq bir imkoniyati bor edi, yangi dvigatellari M-88, ishga tushirish uchun belgilangan Zaporozhye o'simlik qator 29, bu g'oyani amalga oshirish emas, balki. Shunday qilib vint zavod bir o'zgaruvchi pitch parvona rivojlantirish buyurdilar Shu bilan birga loyihalar I-164 va 165 bor edi. Shunga qaramay, havo kuchlari, keyin bosh samolyotda zarracha qiziqish yo'q. Shuning uchun, boshqa bir kurashchi dizayni bo'yicha qaror bor edi.

yangi samolyot

Polikarpov Dizayn byurosi loyihalash boshladi. yangi taraqqiyot I-180 tayinlangan edi. qiruvchi Men umuman I-180 dizayn ko'p I-16 o'xshaydi, deb aytish kerak fevral 1938 tayyor edi, lekin hajmi oz katta edi. Dastlab ular to'rt sinxron otishib qurol bilan samolyot, jihozlash va keyinchalik ularni yoki katta kalibrli qurollar o'rniga rejalashtirilgan.

Okb Polikarpov o'tkazilganda, o'simlik soni 156 talab buyumlar sifati va tez ishlab chiqarish hissa emas salbiy vaziyat, bor edi. Avval bu korxona asosan endi katta samolyot ozod bilan shug'ullanuvchi va haqiqat u zudlik bilan yanada engil jangchi ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish kerak edi.

birinchi etishmovchiligi

Bu mashinaning relizlar u bosh Belyaykin boshqarish uchun mas'ul edi. Men u har doim ham imkoni boricha tez odamlar yig'ish tugatish uchun shoshilib, va u ham ishlab chiqarish jarayonida bevosita aralashib vaqtlar bor edi, deb aytish kerak. Bu harakatlar byurosi kabi va umuman zavodi faoliyati bilan qo'shimcha asabiylashish qildik. Muhim ish jadallashtirish hissa va kompaniya MA Usachev direktori qildi. Shuning uchun, samolyot noyabr 1938 yilda qurilgan

erta Dekabr oyida avtomobil to'la, tekshirilgan edi, shundan keyin u ham ko'proq ham kam, va kabi ko'plab 190 kabi nuqsonlar (!), motooborudovanii topilgan 40 bo'lgan topdi. Lekin va juda ko'p kamchiliklari bilan I-180 ozod qilindi. Fighter hali ularning ko'plari do'konlar, ham bartaraf so'ng, aerodrom olib.

Men dizaynerlar o'zlari deb aytish kerak harbiy samolyotlar doimo juda sezgir va ularning loyihalari uchun munosabat talab bor, plus ular, boshqa har kimdan ko'ra ko'proq, bir texnik xato narxi bilaman. Polikarpov u yanada ishdan to'xtatib, buning uchun birinchi sinov, ularning avlodlari tayyorlashda shoshqaloq o'laroq qarshi norozilik mumkin, shuning uchun.

halokatli tasodif

Qishki 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova zudlik ta'tilga kelgan esladi. Sabab: bir yangi samolyot-180 sinovdan. Fighter 15 dekabr kuni sinash uchun rejalashtirilgan, biroq uning birinchi itarish uch kun avval bo'lib o'tdi. Bu topilgan sinishi va vaznini nazorat qilish G'azo, shu jumladan, nuqsonli bir qator aniqlandi. Muammoni hal, va birinchi parvoz sana o'zgarishsiz qolmoqda. to'plamning, Tchkalov Bundan tashqari Qulf Momo Havo edi şasi, olishdan holda 10-15 daqiqa va er uchun 600 m da aerodromida ustidan uchib o'rgatildi chiqardi.

Men Moskvada bir necha hafta ichida bu muqarrar kun oldin, ob-havo yomon bo'ldi, deb aytish kerak. Ertalab, shahar ba'zan u qor edi, qalin tuman tushib kelayotgan edi. Havo harorati 0 dan -2⁰C gacha. Biroq, test kuni osmon tozalanadi. Yorqin quyosh nuri, lekin harorat, bu kutilmagan o'zgarish kutilmoqda emas edi -27 ⁰ S tushib, lekin bir rejalashtirilgan parvoz bekor emas.

Dekabr 15, birinchi sinov protetib odatdagidek, barcha jo'nab ketishlar to'xtatildi qilindi va aerodrom ishlari shu kuni amalga oshirilgan edi. I-180 hangar turdi. samolyot bir sinov parvoz uchun yakuniy tayyorgarlik: ojizlar, shu jumladan, nazorat qilish qurilmalar va zarur birliklari, o'rnatilgan. ish qaytsak, Chkalov, ularni o'rnatish olishini qancha vaqt so'radi. U taxminan 2-3 soat, va, ehtimol, uzoq dedi. Bunday noaniq javob qish bo'ldi, chunki parvoz o'sha kuni sodir bo'lishi mumkin, va u juda erta qorong'u edi, deb tushundi Valeriy Pavlovich, qabul qilmadi. U, ehtimol, testlar qulay natija uchun umid o'rnatishdan ojizlar holda uchib qaror qildi.

O'lim uchuvchi 1-son

uchuvchi birinchi davra nima buyurdi edi: havoga chiqish, keyin u ikkinchi bosqichiga yo'l oldi 500-600 m balandlikda aerodromida ustidan uchib, lekin 2-2,5 ming metr balandlikda va aeroportida bir buyuk masofa .. . U sekinlatdi va gaz samolyot qo'nishga niyat, kamaya boshlaganda, mexanizmi oqsamoqda. aerodrom ham uzoqda edi, va turar-joy qal'aga va yuqori radio antenna pastki qismidagi ko'rish mumkin.

Ma'lumki, samolyot shassi Qulf edi, va u tushib boshladi qachon, Chkalov, ular o'sha paytda, ehtimol, odamlar bor edi qal'aga, biri tomi tegib mumkin tushundim. Yana bir uchuvchi tomga qo'yib, ehtimol zarba shimib edi, u haqida o'ylash u haqida mumkin emas. Biroq, Chkalov chetga burilib qaror qildi, va ishlamayotgan dvigateli samolyot yuqori voltli metall qo'llab-quvvatlash urildi.

nazorat bilan idishni dan tashlangan Chkalov kuchli musht. Falling, uchuvchi boshini bosing. shikastlanishi hayoti bilan mos kelmaydigan edi, va 2 soatdan keyin, u Botkin kasalxonasida vafot etdi. Chkalov nomidagi ning dafn Moskvada bo'lib o'tdi. uning kulga bilan quti Kreml devori hali.

ofat sabablari

Valeriy Chkalov o'limi darhol mish-mishlar va afsonalar ko'plab tug'dirdi. Bu holatlar bir halokatli birikmasi edi yoki uchuvchi yovuz kimdir aylandi va u faqat halok: fojiasi o'rganish uchun maxsus komissiya tomonidan amalga rasmiy natija bor, deb qaramay, bir savolga tushibdi boshqa versiyalari bor?

. 1938 va 1955-yilda faoliyat komissiyalar, turli xulosalar qilindi, lekin bir narsa, ular bir ovozdan edi: baxtsiz hodisa tufayli throttle nazorat qurilmaning Dvigatel qiruvchi hipotermi, shuningdek xatolar uchun ro'y berdi. Bundan tashqari, ikkinchi tergov mashina ko'p qismlari tajribali qilindi va havoda sinovdan hech qachon, deb vahiy. Uning birinchi ketish vaqtida samolyot Polikarpov I-180 o'nglab bo'lmaydigan fojia sabab oliy organlari, jarayonini nazorat ortiqcha shoshqaloq o'laroq tufayli underfulfilled barcha bu xulosaga kelgan.

Ikkinchi samolyot halokatga

Biroq, I-180 samolyoti tarixi bor tugamadi. test davom etdi. Fevral 1939 ikkinchi prototipi jangchi qurilgan. Bu supurgi maydoni va uning qanotlari bir oz oshdi qilingan, va taxta yanada ishonchli M-87A hisoblanadi o'rniga avtomobil M-88 o'rnatilgan edi, bu tashqari, oldingi deyarli farq qilmaydi.

modernizatsiya mashina birinchi parvoz Shu yilning 27 aprel kuni bo'lib o'tdi. Uning patta olib S. P. Suprun. Bu safar hamma narsa, har qanday mustaqil fikr-mulohazalar holda ketdi. Chunki samolyotda bu ishonch Polikarpov qiruvchi ham 1 may nishonlanishida ishtirok shu qadar oshdi va Qizil maydonida ustidan uchib. Biroq, erta sentyabr oyida, I-180, yana bu safar halok sinov uchuvchi Tomas Pavlovich Suzi halokatga uchragan. Samolyot bir aylantirish uchun boshlaganda, uchuvchi parashut ochish kerak bo'lmasdan avtomobil chiqib sakrab chiqdi.

Tez orada voqealaridan keyin, maxsus komissiya butun idishni nosozlikni xalqqa neft soğutucunun halokat deb ataladi qilingan harakat, shuningdek, yuz va kombinezonlar uchuvchilar, neft bilan otiluvchi qilindi.

ishlab chiqarish olib tashlash

Bir samolyot quyidagi yil qurilgan, lekin uning g'azablanib tez tugadi. Iyul 1940 sinov uchuvchi boshida Proshakov pilotajda davomida xato qildi va bir parashyut bilan taxtasiga tark etishga majbur bo'ldi. Yana bir komissiya, bu safar hech qanday qusur topa olmadim, va mashina o'limi uchun gunoh to'liq uchuvchi tayinlangan.

"I-180 standarti» - bu voqeadan keyin, biz hali samolyot boshqa modifikatsiya qurdik. U yangi M-88a eski motor M-87A bilan almashtirilgan, shu jumladan, bir qator o'zgarishlar ro'y berdi. yanada kuchli vosita M-89 o'rnatish va barcha 650 km / soat etib kelgan bo'lsa, uning taxmin tezligi 590 km / h bo'lishi, va bo'lardi. Bu samolyot ishlarini to'xtatish uchun buyurtma bor edi shu yilning dekabr oyida Ammo hikoya, I-180 dan ziyod edi. Avval ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi barcha tugallanmagan mashinalari, sıyrılması ketdi. vaqt bilan muvaffaqiyatsiz loyihasini ag'darilgan sovet jangchilari boshqa turdagi paydo bo'la boshladi.

yangi qiruvchi

Keyingi rivojlanish samolyot Polikarpov okb-185 edi. Bu kurashchi barcha xususiyatlari yig'indisi vaqt sovet va chet el, piston mashinalari ham ustun edi. bir necha samolyot turli dvigatellar bilan barpo etildi. Noyabr 18, 1942, ular uchuvchilar P. M Stefanovsky olib boriladi davlat sinovlari, ketdi. parvoz davomida samolyot yaxshi natijalar ko'rsatdi va ishlab chiqarishga ishga uchun tavsiya qilingan.

Aprel 5, testlar vaqtida 1943 uchuvchi VA Stepanchonok o'limiga sabab, motorini to'xtatish sodir. u ishlab chiqarishga qo'yish hech qachon, lekin o'rniga zavod La-5FN to'plansin boshladi - barcha hisob, bu fojia samolyot I-185 uchun halokatli bo'ldi. Boshqa bir samolyot ishlab chiqish, deb Edo so'ng - I-188, ammo tez orada barcha ish tufayli bosh dizayneri N. N. Polikarpova o'limi uchun to'xtadi.