Rossiya portlar va asab solishi qo'shni davlatlar rivojlanmoqda

Har bir yirik shahar, bir qirg'oq port bor. chalinishi, yozuvchi, sarson-sargardonlikdan bu erda aralash, bu nuqtadan boshlab yonilg'i moyi va havo arma jiringlash metall va hushtak tomirlari g'ichirlaydi o'qildi yonib yirik suv solyarovoe hidi. Chiroqni qiziqarli yangi va ajoyib berilgan istiqbolini ko'rish uchun imkoniyat nazarda, uning qizil ko'z qisib. Lekin bularning hammasi, yozuvchi va har bir port iqtisodiy haqiqating - pul ko'p kasb a joy.

Qanday dengiz savdo porti qilsa

Bu hayotda siz raqamga yo'naltirish uchun, shu jumladan, har bir narsa uchun to'lash kerak. Yaqin-yaqingacha, Rossiya hamkasblari ular chet portlari orqali ularga mol mavjud olish ishonch hosil qilish uchun juda ko'p pul o'tkazdim. ushlab bor tushirilishi, keyin boshqa transport vositalari, ya'ni temir avtomobillar, yuk avtomobillari va konteyner kemalar va tomirlar va ba'zan daryo yoki dengizga, ham, lekin yaqin-qirg'oq xabarlar yuklanmoqda. Bu barcha operatsiyalar, tasdiqlangan standartlarga muvofiq foyda kiritilgan narxlar va tariflar, bor. Bu miqdorda port tegishli bo'lgan mamlakat byudjet doirasida kuz pullik to'lovlari va soliqlar mavjud. sabablari qaysi chet elda yaqin port orasida o'tgan eksport va import tovarlar, ketadi Rossiya yuklarni, farq qiladi. Ba'zan u shunday ba'zan hatto arzon, tarixiy omillar rol o'ynagan, u erda bunday samimiy davlatlar qo'llab-quvvatlash kabi siyosiy masalalar, edi, lekin kim nima boshqa biladi. Lekin ko'p hollarda eng muhim sababi hali ham o'z portlar va ularning nisbatan kam tarmoqli rivojlanish etarli darajada edi.

investitsiyalar yo'nalishi

A yarim yil, rus hukumati ichki portlari pul katta miqdorda ishlab chiqish bo'yicha sarfladi. Bu sarflangan pul oqilona qisqa muddatda iqtisodiy vaziyatga ijobiy ta'sir qiladi Qaytish qaysi qonuniy va juda foydali sarmoyaviy, tegishli bo'lishi. Suv transporti yangi infratuzilma yolg'iz o'tgan yili 28 milliard rubl turadi etdi. Bu investitsiyalar natijasida tonna / yil. 20 million salohiyatini oshirish edi, va bu yil yana ham ta'sirli 32 mln. tonna o'sishi kutilmoqda. o'n yil va bir yarim portlari yuk aylanmasi ayniqsa global inqiroz sharoitida, ta'sirli 170% ga o'sdi. Boltiq po'lat eng istiqbolli yo'nalishlari (bir nechta yangi terminallar qurildi), shuningdek, Arktika va Uzoq Sharq, lekin Qora dengizda ham, erishish kerak.

tomirlarini muloqot

port infratuzilmani rivojlantirishga ahamiyati davlat uchun, balki xususiy tadbirkorlar uchun emas, balki faqat ochiq-oydin emas. faqat byudjet uchdan bir qismini, va biznes vakillarini olib qo'ydi qolgan sarmoya 28 milliard rubl. Bu xarajatlar bir iqtisodiyotning juda muhim sektori va uning real sektorining uzoq muddatli egalik ta'minlash, tushunarli. yuk qayta taqsimlash ayrim xorijiy omillar, uni tezlashtirish da muntazam ravishda, bu jarayon, muqarrar edi rus portlariga oqadi. Shunday qilib, afsuski, bir vaqtning o'zida barcha gavani bo'ylab savdo o'sishi o'sishi mumkin, lekin aksincha, uning umumiy hajmi inqiroz paytida kamaydi. natija bir qilish mumkin: bir joyda, boshqa joylarda kelsa kamayadi.

Ukraina tajribasi

Endi zarar Boltiq bo'yi davlatlariga, Estoniya, Litva va xususan Latviya, Klaypeda, Tallin va Riga portlari, lekin aslida, bu jarayon uzoq bo'ldi, Ukraina, bilan boshladi, nima haqida eng munozarasi. Va u Rossiyaga "Evropa vektoriga", sanktsiyalar va Qrim uqubatlarga emas. Hatto Kuchma davrida tovarlar tranziti uchun tariflarni ko'tarildi (va u Kravchuk hatto boshladi). So'ngra rahbariyati ko'proq asosan Rossiya, tezroq to'lib xazinaga tadbirkorlar berur tuyulardi. Eltsinning marta pul hisob sevib, hatto reaktsiya kelayotgan uzoq emas edi. Novorossiysk portiga kengaytirish so'ng, operatsiyalarni ko'rish va Odessa, Nikolaev, Xerson va Ukraina boshqa muhim milliy ko'lamli transport infratuzilmasi sezilarli xira bo'lib qirg'oq devorlari qiymatini oshirish uchun o'z suvlarda bo'lib o'tdi. Nimadir, albatta, bunday, bu erda u albatta, mumkin emas, usiz Janubiy, Portside zavodi, lekin bir joyda ketdi ankraj da tomirlarining odatdagidek mag'lubiyatga, qoladi.

Riga port

birinchi chorak ayirboshlash chog'ida Gray 4,7 million tonna o'xshash indeksi nisbatan kamayib his. Agar faqat 9,1 million borligini hisobga olib bo'lmasa, o'zi bu ko'rsatkich hech narsa degani emas. T, keyin hamma narsa uchinchi ko'proq bir tomchi, ochiq-oydin bo'ladi. Faqat rus ko'mir zarar transshipment bekor yiliga taxminan 140 million evroga baholanmoqda, lekin bu eng muhim maqola emas. oldindan imtiyozlarining umumiy miqdori allaqachon raqamlar milliardlab dollar bilan o'lchanadi. Kengashi Andris Ameriksa portiga raisi ko'ra, bu pasayishi yuk tashish qayta taqsimlash bilan izohlanadi va jadal rivojlanayotgan Rossiya terminallari foyda bo'ladi. Biroq, bu bilan, albatta, balki ish faoliyatida umumiy pasayishiga bilan emas, balki faqat. bu hali 900 ming. T shunchaki baribir yuborilgan qilinmas edilar, Boltiq dengizi ustida Rossiya portlari yuk ming besh yuzdan ortiq tonna oldi va qaytarilish 1,4 mln. tonna etdi.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

vaziyat Boltiq mamlakatlari, boshqa portlar o'xshaydi. Biz Ventspils Latviya portiga misol, olsang xalqaro sanksiyalar yuk aylanmasining soliq 2014 yilda 9% ga (26m. tonna) tushib, yanvar-fevral 2015 yilda oldin keyingi 18%, 2013-yilga nisbatan, deb. (Faqat 4,8 Milliy. M). Tallin tranzit hajmi kamayishi 21% (22,4 million. M o'tgan yili) edi. u (2015 yilning 38,4 million. tonna) juda kichik emas-da Klaipeda kuzida, 5,6%, shuning uchun katta emas. yuk tashish va tarqatish sodir bo'lgan asosiy port Primorsk va Ust-Luga, modernizatsiya qilish va o'tmish kengaytirish aylandi. Ventspils neft terminali ehtiyoj deyarli g'oyib va hozir Rossiya kuch bor.

Nihoyat, inqiroz!

davrida 2014-2015 Rossiya portlari jami aylanmasi 676 mln o'sdi. tonna (5,7% ga), va faqat allaqachon joriy yilning birinchi choragi uchun 4,6% o'sdi. real, bu o'sish 90 mln tashkil anglatadi. tonna.

Bunday vaziyatda u hozirgi vaqtda Rossiya port infratuzilmasi inqirozdan oldin ham ko'proq qiladi, va bu haqiqat juda qiziqarli tuyuladi deb qayd etish osondir. Bu inqiroz va resurslarni safarbar qilish mumkin qildi sanksiyalar, Rossiya ekspeditorlik va konsignator mamlakatimizda xorijiy transport infratuzilmasini, shuningdek mol-mulkni homiy davom bo'lsangiz hali uchun etarli pul yo'q ekan. Endi barcha dengiz portlari faol imkoniyatlari va tezligini oshirish orqali Novorossiysk uchun Naxodka dan rivojlanmoqda. Bu erda, albatta, hech bir baxt bor bo'ladi ...

siyosiy jihati

Bu uzoq yirtqich yilda port infratuzilmasi markirovka ananas farqli o'laroq Saratov, Voronej oson o'stirilishi mumkin, Polsha olma, sotib olish bilan bir xil ma'noga ega ekanligini mumkin, va kim jamoat joylarda qanday boshqa biladi. Faqat davlat tashqi siyosati do'stona bor esa, Rossiya pul beradi har qanday mamlakatda hisobga olinishi kerak, lekin, agar narsa, va siz, albatta, mumkin. Tajriba bunday ta'siri kanallari kamida hali, juda samarali emasligini ko'rsatdi. Lekin bu ham, kelajak uchun ibrat bordir, kimningdir ehtiyotkorlik qiyin hisoblash. O'z rivojlantirish muhimroq va yanada ishonchli hisoblanadi.