Drifter Gocha Chivchyan: sportchining tarjimai holi va fotosurati

Vatanimizning barcha vatanlarimiz bu odamni biladi. Va Gocha / Yaponiya hujjatli filmi tufayli, u o'zining fan auditoriyasini sezilarli darajada kengaytirdi. Hozirgi kunda ko'plab klublarning uchrashuvlarida avtoulovlarning ko'pchiligi Yaponiyada yugurib ketgan bir erkak haqida filmni muhokama qilishadi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Georgi Chivchyan (Gocha) D1GPda ishtirok etadigan birinchi rusiyalik bo'ldi. U erda, u 100% ajdodlar va mutaxassislar uchun ajablanib. Ushbu maqolada sayohatchining qisqa biografiyasi taqdim etiladi.

Drift jo'shqinlik

Gocha Chivchyan (maqolada chop etilgan fotosurat) 1986 yilda Krasnoyarsk shahrida tug'ilgan. O'zini o'zi ohista olib ketilgan paytni eslamaydi. Biroq uning birinchi poygachi "Nissan-Silvia" (S15) 2004 yilda USS-auktsionida sotib olingan. Avtomobil HKS raf bilan va qulf bilan keldi. Albatta, Gocha darhol uning ustida harakat qila boshladi. Vaqt o'tishi bilan chavandoz vosita quvvatini oshirishga qaror qildi. Keyin turbina, in'ektsionlar va ... qaytib ketdi. Chivchyan S15ga barcha ish haqini sarf qildi. Umuman olganda, o'zining "Red Ring" (poyezdlar poyezdi) o'z tug'ilgan shaharida qurilgan vaqtga kelib, Gocha va uning do'stlari allaqachon sport mashinalariga va tunlarga qiziqish bildirishgan. Bundan tashqari, yosh kishi mashinalarni modernizatsiya qilish bilan mashg'ul bo'lib, bu maqsadlar uchun kichik xizmatni ochib berdi.

Yarim va o'z do'koni

2008 yilda Gocha Chivchyan ilk marotaba musobaqalarda birinchi marta ishtirok etdi. Ularning ustida racer qizib ketgan va tormoz plashlarini yondirgan. Bu yigit avtomobil poyezdlari va shahar yo'llarini bosib o'tib, mashinadagi yuklarning orasidagi farqni aniqlaganidek, yaxshi tajriba bo'ldi. Afsuski, Krasnoyarskda "temir ot" da yangi pedlar yo'q edi. O'sha paytlarda Goce "Forward Auto" deb nomlangan mashinalar uchun o'zining kichik zaxira buyumlari do'konini kengaytirish g'oyasiga keldi. Bir oy o'tgach, uning javonlarida poyga bo'yicha ko'rgan har qanday sport mashinasiga mos keluvchi turli xil xususiyatlarga ega tormoz pabuçları yotardi.

Ikki hafta o'tib, Chivchyan radiatorga muhtoj edi. Keyin Gocha Chivchyan silikon quvurlar sotib oldi. Fikrlar (bizni yosh va xushmuomalali odamni tomosha qilgan rasm bilan) uning do'koni haqida tezda avtoulovchilar o'rtasida tarqalib ketdi, chunki u erda siz kerakli ma'lumotlarni topishingiz mumkin edi. Keyin Gocha katta hajmli interklaverlar, armatura va shlanglarni yonilg'i tizimi uchun va ALdagi qo'llarni buyurtma qildi. Asta-sekin uning "Silviya" kallasiga aylandi. Xo'sh, "Forward Auto" mahsulotining assortimenti Jorjga 25 000 ta mahsulotni kengaytirdi. Har qanday tarkibiy qismga buyurtma berish, Chivchyan faqat tajriba (uning va do'stlarining) tomonidan boshqarilgan.

Rishta musobaqalarida ishtirok etishni davom ettirayotgan Chivchyan raqiblar raqiblari bilan o'ynashni kutib turdi. Vaqt o'tib, yosh yigit tashabbusni o'z qo'llari bilan olishga qaror qildi. Arkadiy Tsezargradtsev bilan birlashib, u drift poygasini boshlagan.

Mashinani chop eting

Shuni ta'kidlash kerakki, S15 tuning dasturida cheklangan shakl yo'q edi. Har bir yangi mavsumda Gocha Chivchyan avtomobilning raqobatga tayyor turishi uchun turli elementlarning sozlamalarini o'zgartirdi. Axir texnologiya talablari tobora o'sib borayotir va raqobatbardoshlikning yuqori darajasini saqlab qolish uchun tuningga o'tish kerak edi. Driftda yaxshi natijalar "temir ot" da ko'p ishlasangizgina ko'rsatilishi mumkin. Misol uchun, Chivchyan mavsum uchun 3-4 marta suspenziya parametrlarini o'zgartiradi. Har bir mashina o'ziga xos xususiyatga egadir va u ma'lum bir motorsport tartibiga kiradi, yoki yo'q.

Gocha so'zlariga ko'ra, uning "Silvia" drift uchun yaratilgan. Shuning uchun S15 ishlab chiqarishni umumiy balansni yo'qotmasdan yaxshilash qiyin. Drift poygasida asosiy rol o'ynagan kishi bo'lsa-da. Süspansiyonun xususiyatlarini o'zgartirish, mashina kerak bo'lgan yo'lga borish uchun majbur. Misol uchun, kuch yo'qolganda, u mashinani siljitish uchun o'rnatiladi. Kam tezlik va sur'at bilan - siz orqa tomonda yuqori aniqlik kiritishingiz kerak. Kambag'allikni nazorat qilish qobiliyatiga ega bo'lgan holda, uning moslashuvi bilan ko'plab farqlar mavjud.

S15 ishlab chiqarishni bir nou-xauga ega. Fotosurati turli tematik nashrlardagi sahifalarida ko'rish mumkin bo'lgan Gricha Gochay Chivchyan ularni poyga sharoitida sinovdan o'tkazdi va ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Endi ular do'konida sotiladi. Masalan, S-shassisli har qanday avtomobilda old va orqa akslardagi sozlanishi svarslarning to'liq majmuini o'rnatishingiz mumkin. U katta teskari va tushunarli bo'lsa ham, to'g'ri va ishonchli ishlaydi.

Dvigatelning ahamiyati

Gocha Chivchyan doimiy ravishda "Silvia" dvigatelini ishlab chiqadi. Misol uchun, u silindrli boshcha shlangi o'rnini bosishi va yuqori siqishni nisbati sozlanishi. Parvona yoqilg'isiga nisbatan ko'proq chidamli foydalanish natijasida, chuqurlik, qaytib keladigan narsani oshiradi va javobni yaxshilaydi. Hozirgi vaqtda S15 portidagi qurilma SR20VE + T deb nomlanadi. DET rok rozetkalarini (rocker) yiqitishni boshlaganidan so'ng, usta VET-boshidan foydalanish haqida o'ylardi. O'zlarining mahalliy Nissan-Sylvia mototsikllari bilan ular doimo juda achinarli joyga aylandilar. Quvvat 350-370 litrdan oshib ketganda. Bilan birga. Qopqoqning yuki sezilarli darajada oshadi. Drift motorida boshqa intizomlarga qaraganda tez-tez uchraydigan maksimal inqiloblar zonasiga etib boradi va unda uzoq vaqt qoladi. Dizayn xususiyatlari tufayli klassik valf mexanizmi DET bunday sharoitlarda ishonchli ishlamaydi. VET-boshlovchilarida kamchiliklar mavjud bo'lib, ular bilan hech qanday muammo yo'q.

Tezlik oshishi

"Nissan" muhandisi rockerning dizaynini tubdan o'zgartirdi: shamollatkichlarning shinalari shamollatkichlar orqali to'g'ridan-to'g'ri valf tayanchlariga o'tkazadi. Vaqtning dizayni "Honda" VTEC ga o'xshash VVL tizimiga ega bo'ldi. Bu kam aylanish momentini oshirish va yuqori tezlikda quvvatni oshirishga yordam berdi. Va, albatta, SR20VE + T bilan avtomobilning uchuvchisi uchun eng yoqimli inqiloblar (9000dan 9 500 rpmgacha) kengroqdir.

Muammolar

Yangi dvigatel yaratishda qiyinchiliklar yuz berdi. Mashinada "bosh" vositasidan transvers tartibga ega bo'lganligi sababli, biriktirilmagan asbob-uskunalar bilan bir necha daqiqalarni hisobga olish zarur edi (S15da birlik uzunlamasına joylashgan). Silindr boshlig'i bilan hech qanday manipulyatsiya krank-pistonli guruh bilan ehtiyotkor ish olib borish zaruriyatini o'zgartirdi, bu esa ko'plab omillar bog'liq bo'lgan siqilish darajasiga bog'liq. Xullas, hech kim monitörizatsiya vaqtini bekor qildi, bu birlikning umumiy ishonchliligiga ta'sir qildi.

Sovutish tizimi

Gocha Chivchyan intervyusida (tematik ommaviy axborot vositalaridagi xiraliklarga o'xshash ko'nikmalariga bag'ishlangan sharhlar) "Silvia" ning ushbu mexanizmining loyihalash jarayoni juda zo'riqish edi. S15 sovutish tizimini modernizatsiya qilish bugungi kungacha davom etmoqda. Professional shaxmatchilar avtoulovdagi avtoulovning chiziqli tezligi halqa avtomobillaridan ancha past ekanligini biladilar. Ammo bunday turlarda ham "temir ot" to'g'ridan-to'g'ri emas, balki harakatlanuvchi vektorga ma'lum bir burchak ostida, radiatorni sovutish bilan bog'liq cheklovlarni qo'yadi. Va qanchadan-qancha ochilish burchagi, ularning sovishi kamroq. Natijada, ojiz doiralar yopiladi: driftning yanada keng burchagi dvigatelning yukini oshiradi va agar kukun ostida joylashgan bo'lsa radiatorning sovishini kamaytiradi. SR seriyasining alyuminiy blokli motorlari sovutish suyuqligiga salqin issiqlikni ancha zich beradi. Shuning uchun, radiatorda kompleks texnikaviy va texnik vazifa bo'lgan ishlab chiqarishning tarqalishini ta'minlash kerak.

D1GP

S15ni takomillashtirish, chiroyli Gocha Chivchyan o'zining avtomashinasini yaxshilashni unutmadi. Amaliyot yillari behuda edi. 2013-yilda yosh yigit Super Battleni qo'lga kiritdi. Bu kun faqatgina Jorjning hayotida emas, balki butun rus tarixida ham o'zgarish edi. Bosh hakam Aleksandr Smolyar Chivchyanga D1GP va RDS o'rtasidagi kelishuv haqida gapirib berdi. Unga ko'ra, rus pilotlari Odaiba (Yaponiya) sahnasiga chiqishlari mumkin. Dastlab Gocha bu taklifni bajarilmaydi narsa deb qabul qildi. Yosh yigit ham uni amalga oshirishni tasavvur ham qilmadi. Asosiy qiyinchiliklar Yaponiyada raqobatbardosh avtomobilni olish edi. Bundan tashqari, D1GP deyarli barcha bosqichlarida o'qitishga minimal vaqt sarflanadi. Ba'zan traektoriyani o'zlashtirish uchun etarli emas edi. Va shunga o'xshash mashinani faqat yuqori sinf mutaxassislari qodir. Bularning barchasini o'ylab, bu maqolaning qahramoni uzoq kutilgan Osiyo mamlakatiga sayohat qilish fikrini kechiktirishga qaror qildi.

Yaponiyada Gocha Chivchyan

Bir joyda, D1GP boshlanishidan bir oy oldin Primering va RDS-East Dmitri Dmitriy Semenyuk nomidan Krasnoyarsk drifter chaqirdi. Mashinani tashishda yordam berdi. Telefon orqali suhbatni tugatgan Chivchyan allaqachon sport anjomlarini sumkachasiga qo'ygan edi. Yaponiyaga safar qilish haqida qaror qabul qilindi. Va faqat Sibirning Odaibadagi S15 g'ildiraklarining orqasida bo'lganida, Jorj o'z vazifasini bajarish uchun Dmitriy Semenyuk, Vitaliy Verkiyenko va Forward Forward jamoasini qanday qiyin ish bilan bajardi. D1GP-da ishlash umumiy tush ko'rilishi mumkin. Birlashtirish, ular buni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldilar.

Natijalar

Umuman olganda, poyga juda yaxshi edi. Goche TOP-16 ga yo'l oldi, u erda birinchi raqib Hibino Tetsuya edi. Ikkinchi musobaqada yaponiyaliklar xato qilishdi va betonni qoqib qo'yishdi. Bu uning to'xtatilishiga va uning mashinasini skachaga kirishga qodir emasligiga olib keldi. Ruslar ham xatolikka yo'l qo'ymasdan, hatto finalda o'ynashga muvaffaq bo'lishdi, biroq Tetsuya'dan ko'ra ko'proq ball oldi. Malayziyalik yosh va iqtidorli uchuvchi - Emmanuel Amandio 8-chi urushda. Gocha Chivchyan birinchi musobaqani juda yaxshi boshlagan, ammo bittadan oldingi chiziqqa tegmagan va raqibning mashinasi bilan to'qnashgan. Natijada, burilish mushtlari S15 kuchli tarzda egiluvchan va g'ildirakning harakatlanishiga to'sqinlik qilmoqda. Besh daqiqadan so'ng, bunday to'siqni bartaraf etish mumkin emas, shuning uchun Chivchyan poygadan chiqib ketdi. Jorj o'zining nutqini muvaffaqiyatli deb hisoblaydi. Axir, bu darajadagi musobaqalarda TOP-16ga kirish ajoyib natijadir.

Qaytish

2014-yilda Gocha Chivchyan (sportchining tarjimai holi yuqorida keltirilgan) yana D1GPga o'z imkoniyatlarini sinab ko'rishga qaror qildi. Ko'pchilik yaponiyaliklar unga do'stona munosabatda bo'lib, suhbatlashishga kelishdi. Ushbu musobaqalar Krasnoyarsk haydovchisi uchun juda muvaffaqiyatli emas edi. Har bir narsa texnik uchrashuvda tugadi. Dvigatelning maksimal tezligida ishlayotgani sababli kuchli tebranish sababli ba'zi aloqaning buzilishi mumkin edi. Texnik mudir Gochu haqida juda xafa bo'lmagan, chunki u yangi tajriba orttirgan va katta maqsadlarni qo'ygan. Ayni paytda Chivchyan Rossiyaning eng umidli rusiyzori va uning asosiy g'alabalari hali kelmaydi.