Nima ko'proq ishonchli hisoblanadi - CVT yoki "mashina"? qanday farq bor? Afzalliklari va kamchiliklari

bir qo'lda uzatish bilan bir mashina haydash e'tibor talab va zamonaviy odamlar shoshib bir joyda har doim bo'ladi. Bu reja Avtomatik uzatish juda ham osondir. Electronics o'zim haydovchi uchun, deb o'ylayman va barcha zarur harakatlarni amalga oshirish - siz yo'lda chalg'ir mumkin emas. Lekin ancha murakkab qo'llanma uzatish nisbatan avtomatik uzatish qurilmasi. Va yana murakkab dizayn, quyi uning ishonchliligi. avtomobil sanoati tarixidagi muvaffaqiyatsiz gidrotransformatornyh qutilari CVT tizimi ko'p hali yomon tushuniladi bor. Cvt yoki "avtomatik" - ning qanday ishonchli tushunishga harakat qilaylik.

avtomatik tarixi

Bu birinchi avtomatik uzatish yil 1903 yilda paydo bo'ldi, lekin u avtomobillar ishlatiladigan va kemasozlik sanoati emas. dizayn ixtirochi nemis professori Fettinger hisoblanadi. Bu odam birinchi ko'rsatdi va bir bolt va quvvat birligi kemalarni chiqarmoq mumkin gidrodinamik uzatish, taklif. Shunday qilib, har qanday avtomatik uzatish uchun juda muhim tuguni hisoblanadi gidravlik changallagancha tug'ilgan.

Keyinchalik, 1940 yilda, amerikaliklar "Oldsmobayl" avtomobillari uchun avtomatik "GIDROMATIK" foydalanish boshladi. Men avtomatik uzatish dizayn O'shandan beri deyarli o'zgarmadi, deb aytish kerak. Avtomatik uzatish ikki asosiy yig'inlari tashkil topgan. Bu moment konverter va tishli. Birinchi, tushunish vazifasini va uning ish maqsadini amalga oshiradi - silliq Jerks holda kommutatsiya. şanzıman, tortinglar tishli juftlik. Bu bir necha bosqichlarini ega bo'lgan bir-parcha, ixcham etarli mexanizmi olish imkonini beradi.

Avtomatik: texnik qismi

Qanday uzatish "avtomatik" ko'raylik. Ushbu tizim yuqoriga va pastga ishlagan. Ko'p yillar davomida, bu dizayn mukammallikka olib kelishdi. Umuman olganda, turli etarli kuch va ishonchliligi texnik qismi.

gidrotransformatornyh qutilari kuch birligi kelgan Turk "Bagel" orqali haydash g'ildirak uzatiladi.

Bu qattiq mash yo'q. Ushbu tizim, chunki bosim ostida tarqatiladi neft ishlaydi. Qachon qattiq ish emas, va ayniqsa, hech narsa sindirish. Lekin dizayni ham yo'ldosh dişlilerinin va ogohlik disklari bilan şaft bo'ladi. qadrlashi avtomatik uzatish paketlari tushunish o'rniga. Ular siqilgan yoki dekompressiya bo'lsa, muayyan bir uzatish uchun mos, qoplangan ulang.

avtomatik uzatish qurilmaning yuqori bosim nasosi va gidravlik birlik kabi qismlarga ega. Bu avtomatik uzatish har qanday asosidir.

Nima, odatda avtomatik uzatish parchalagan

Agar ishlamay avtomatik uzatish statistika nazar bo'lsa, u ularning ko'plari, chunki orqaga surilmaydir ta'minlash sodir ko'rish mumkin. Barcha egalari ham yuqori kilometr so'ng faoliyat neft o'zgarmoqda emas. Natijada, gidravlik birligidan, avtomatik uzatish uchun minoralar, tiqilib Filtrlar tiqilib. Barcha bu nasosi zarur ish bosimini yaratish mumkin emas, deb olib keladi. Bu, changalidan o'ting Chunki, endi uzatishni kiritilgan. Bor siltab va silkinishlari.

avtomatik resurs

Cvt yoki "avtomatik" - U yana ishonchli aytish qiyin. Bu gidravlik uskunalar holda bir xil qurilma bir oz bor birinchi qarashda, bu variator ko'rinadi. Lekin sifati va o'z vaqtida xizmat ko'rsatish resurs klassik avtomatik uzatish bilan juda katta bo'lishi mumkin.

neft o'zgarishi taqdirda har bir 40,000 kilometr şanzıman, 400.000 dan ortiq avariyasiz ishlashini ish bilan ta'minlangan bo'lsa holatlar bor edi. Bu eski yapon to'rt-tezlikda bo'ladi - Mutaxassislar eng ishonchli "mashinalari", deb ishonaman.

avtomatik uzatish tekkizish uchun, siz ma'lum qoidalarga rioya qilish kerak:

• Moy almashtirish qoidalar doirasida amalga oshirish uchun talab qilinadi. ishlab neft har 60 ming o'zgartirish tavsiya bo'lsa, bu muddatni e'tiborsizlik qilmang. Bu, shuningdek, sovutish suyuqligi ishlab chiqilgan hayoti bilan to'la bo'lgan, texnik-bepul "avtomatik" deb atalmish. Agar neft o'zgartirish kerak - bu sodir bo'lmaydi. eng yaxshi variant - bu stend ustida yuvish bilan to'liq almashtirishdir. Bu uzatish mustahkam faoliyatini yetkazib beradi.
• Birgalikda ATP-o'zgarishi suyuqlik va moy filtri bilan. O'z vaqtida uning almashtirish 20 foizga manba qutisi kengaytirish imkoniyatiga ega.
• Bundan tashqari, Radiatorni olib tashlash kerak bo'ladi. Bu qizarib va yuvindi. So'ngra axlat tanasining pastki tozalash - qirindi, qurum va whatnot bo'lishi mumkin.

Aytgancha, chips maxsus magnit to'plangan. Qanday qilib bu hodisa quyida foto ko'rish mumkin emas.

Ushbu qoidalarga amal qilsangiz, avtomatik resurs sezilarli darajada ortadi. box 300 ming va undan ko'p borish mumkin. Shu sababli, ko'p bu uzatish tanlashadi.

Box- "mashina": afzalliklari va kamchiliklari

avtomatik uzatish asosiy afzalliklarini ko'rib chiqaylik:

• avtomatik uzatish bilan haydash jarayoni juda soddalashtirilgan - endi asta-sekin o'z ichiga yaxshidir uzatish bo'lgan changallagancha ozod qanday bir joydan mashina ko'chib o'tishga qanday o'ylash kerak. kompyuter har bir narsani o'zim qilaman.
• Avtomatik uzatish, shuningdek, ishonchliligi uchun tanlab oldi. sifatli saqlash avtomatik vitesler 300 dan ortiq 000 km yura ega bo'lsa. Bundan tashqari, yana bir afzalligi - yuqori barqarorlik. dizayn yaxshi o'rganib va mutaxassislar juda ko'p bo'lishi mumkin avtomatik uzatish rekonstruksiya qilish uchun.
• Yog '- ham bir ortiqcha avtomatik uzatish hisoblanadi. Bu maxsus avtomatik uzatish suyuqligi talab qiladi, lekin buning uchun talablar cvt uchun ancha past. Va uning narxi ancha past bo'ladi.
• Kalitlari va dişliler - u ham bir ortiqcha. Bugungi kunda allaqachon ko'p-box bor. hatto 12-qadam modeli mavjud. Ular yuqori maksimal tezligi o'zlari esa - Dvigatel to'rtinchi viteste tuwgan bo'lmaydi. haydovchi yumshoqlik va er ostidan tezligi switch.
• Yana bir muhim afzalligi - elektronika kichik miqdori. Bu savol ishonchli - CVT yoki "avtomatik". Ha, avtomatik uzatish kompyuter bilan birgalikda ishlaydi, lekin elektronika qurilishda 30 dan ortiq% emas.

Biz endi kamchiliklar tavba:

• avtomatik uzatish cvt yoki "mexanika" kabi dinamikasi bilan maqtana olmaydi. box, shuningdek, bir kam samaradorligini bilan xarakterlanadi. avtomatik vosita va uzatish bir qattiq tushunish kerak - barcha moment Konverter oladi. Shuning uchun, energiya qismi moment uzatish uchun zarur. kommutatsiya varyatör haqida aytgan bo'lishi mumkin emas sezilarli silkinishini, sodir bo'lsa. Taroziga va uning salbiy tomonlari quyida muhokama qilinadi.
• taxminan 8-9 litr - Bundan tashqari, avtomatik uzatish ko'proq neft quyib kerak. Shu bilan bir vaqtda, CVT ko'pi 6 litr talab qiladi. Yana bir salbiy - oshdi yoqilg'i iste'mol. bir cvt bilan avtomobillar kuni "mexanika" kabi bir xil bo'ladi.

Ichiga uchun, yuqori ishonchliligi bu birliklar, barcha kamchiliklari o'z ichiga olgan. to'g'ri foydalanish va qutiga navbatdagi suyuqlik o'zgarishlar bilan osonlikcha o'z raqibi emas 300,000 km, boshida.

Argumentlar tezlikni: qisqacha tarixi

Ko'pchilik CVT-uzatish avtomatik uzatish keyin ixtiro, deb ishonaman. Ammo bu unday emas. ishga tamoyili 1490-yilda Leonardo Da Vinchi tomonidan ixtiro qilingan. keyin hech qanday vosita bor edi, chunki Lekin, olmagandir birligidan joriy etish. So'ngra, tizimi haqida unutib, faqat 19-asr boshida sanoat mashinalari esladi. Masofa bosib o'tgan avtomobillar Hubert Van Doorne VARIOMATIC yaratgan bo'lsa, '58 o'zgarmaydigan tezligini foydalanish boshladi. So'ngra, u DAF har qanday avtomobil o'rnatilgan edi.

Dizayn va vazifasi

Bu avtomatik uzatish bir turi hisoblanadi. Box-variator va "mashina" - nima farqi bor? Bu CVT-uzatish uzatish yo'qligi. dizayn kamar (hozir, albatta, u metall hisoblanadi) mixlangan bo'lgan ikki g'altakning iborat. Konusning - bu oldin, lekin toymasin ko'ndalangiga bir-parcha dizayn, emas. qo'rg'oshin g'altakning ulanmagan bo'lsa, kamar konusning kichik diametri aylanadi. shkiv banddir bo'lsa, u pastki avtomatik uzatish mos keladigan, bir kichik tishli nisbati, hosil bo'ladi.

(Yo'q bo'lsa-da) Ko'chib o'tishda kasnakla, ya'ni, tishli nisbati kamaytirish uchun o'zgarishi tishli juda silliq bo'lishi mumkin. Bu raqamlar to'liq avtomatik bosqichlarini mos. Agar box- "mashina" yoki cvt tanlasangiz, ikkinchisi yanada samarali bo'ladi. Bu erda, uzatish beri maksimal samaradorligi, - qattiq.

Nima parchalagan?

dizayn yaxshi xizmat juda qiziqadi. neft, har 60-80 ming km. o'zgartirilishi kerak. Har doim suyuqlik o'zgartirish. Agar uni o'rniga bo'lmasa, u erda muammolar bo'ladi, va futlyarlar tiklash juda qimmat bo'ladi.

muammolar orasida - gidravlik birligi va neft nasoslari tiqilib. Shu sababli, Miller kelepçeleyin yoki kamarini unclamp mumkin emas. Natijada, u to'xtadi. Bu uning hayotidagi salbiy ta'sir ko'rsatadi. Moddiy tezroq chiqib kiyish va bir nuqtada kamar shunchaki tashlab qo'yilgan. Va u har bir narsani vayron keyin ichki. Shuningdek, eng yaxshi usuli holatini ta'sir emas, mil, ishchi yuzalarga chiqishdan kamari. Box-variator va "mashina" - nima farqi bor? katta-yilda, elektronika katta miqdori shu qadar dizayn 50% bo'lishi mumkin.

resurs CVT

Bu erda, faqat avtomatik uzatish kabi, neft o'zgartirish qoidalar ostida aniq bo'lishi kerak. Agar amalga qilmasangiz, keyin qutisini 100 ming keyin barbod bo'ladi. Shuningdek, har bir 120 ming kamarini o'zgartirish kerak bo'ladi. Nima ko'proq ishonchli hisoblanadi - CVT yoki "mashina"? Bu "mashina" ekan. varyatör to'g'risida muntazam neft o'zgartirish bo'lsa ham, 300 000 ishlamaydi haydovchi.

Ijobiy va salbiy tomonlari

Bu erda yana faol tezlashtirishga kamayadi yoqilg'i iste'molini xohlasa. avtomatik uzatish nisbatan 10% ga samaradorligi yuqori, hech Jerks, bor. Avtomobil haydash oson. Lekin barcha afzalliklari tugatish.

Biz variator, ijobiy va dizayn salbiy tomonlari ko'rib davom etmoqda. dizayn yomon tushuniladi, va sanoatda mutaxassislar yetarli emas - bunday quti ta'mirlash juda qiyin. kamariga davriy o'zgarishini talab qiladi. Bu qimmat emas, balki har bir yuz bunday ishlarni oladilar. dizayn murakkab elektronika bor. Va nihoyat, yana bir muhim kamchiligi - neft. Bu qimmat va topish qiyin.

Qaysi biri yaxshi?

Shunday qilib, biz ham uzatish qaradi. "Avtomatik" yoki variator - Bu yaxshi bo'lgan box qaror qabul qilish vaqti keldi. CVT avtomatik uzatish dinamikasi va oqim bo'yicha yaxshidir. Lekin zarar ta'mirlash taqdirda juda qimmat bo'ladi, va har doim bu nazorat nuqtasi tiklanadi mumkin, yoki hech bo'lmaganda xizmat emas. Bundan tashqari, bilaguzuk muntazam almashtirish talab va qurilish o'zi sifatli neft talab qiladi. Bu yerda Avtomatik g'alaba to'liq ko'proq.

xulosa

Biz variator, ijobiy va uning salbiy tomonlari ko'rib. qaror shu: Agar keyin, bir kafolat bo'ladi, yangi mashina sotib CVT bo'lishi mumkin sotib bo'lsa. Bu 100 dan ortiq ming kilometr kilometr bilan avtomobil bo'lsa, u "avtomatik" e'tibor uchun yaxshidir.