GAZ-56: ishlashi, tuning, izohlari va rasmlarni

Bu ishlab chiqarilishi emas, chunki bu avtomobil qiziq. Lekin shu yuk da ichki Avto sanoati mahsulotlari orasida alohida o'rin egallaydi. loyihalash, sinov jarayonida, avtomobil barcha bosqichlarini o'tdi rework, lekin konveyer, hech qachon keldi. GAZ 56 tarixi: Picture siz avtomobil qanday xabar beramiz.

Qanday qilib barcha boshladi

Ushbu modelning tarixi 50s yilda boshlangan. So'ngra, birinchi urushdan keyingi o'tgan avtomobillar avtokonstruktory takomillashtirish keyin texnologiya, yangi avlod ishlab chiqish boshlandi. Men aytishim kerak, deb muhandislik bo'limi qiziqarli tajriba, ba'zan hatto original va ajoyib g'oyalar bir qator chiqarilgan esa. Va GAZ-56 faqat aqldan g'oyalar biri edi.

Evropada engil-vazifa transport vositalari ishlab chiqarish juda yaxshi tashkil etilgan va beri Gorkiy avtomobil katta talab bilan birga GAZ-51 ishlab chiqarish bilan, ixcham, iqtisodiy va zamonaviy mashinalar ishlab chiqarishni boshlash uchun zarur bo'lgan, deb qaror qildi.

Ish juda tez o'sib bormoqda. Deyarli darhol haqiqiy qiymati ichiga loydan tartibi ishlab chiqarilgan. yugurish uchun birinchi namunalari 1956 allaqachon boshdan boshladi. Bu ko'p kamchiliklar aniqlangan, shuning uchun dizaynerlar barcha loyihasini optimallashtiradi bo'lishi.

ishlari 1962 yilgacha davom etdi. Lekin operatsiya Shu yili u burilib qaror qilindi. Ba'zi g'oyalar va foydalanish texnik echimlar bugun. 1960 yilda faqat bitta avtomobil sinovlari muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu afsona emas, balki chop ekan. birinchi Ammo birinchi narsa. Ular adabiy asarlarida zikr, ommaviy ishlab chiqarilgan bo'lib, keyinchalik avtomobil asosida ozod deb yozgan GAZ-56 yuk mashinasi.

dizayn

Design ko'rinishini mashina va idish, taniqli bo'lgan sanoat dizayneri Lebedev shug'ullangan. Shunday qilib, o'rniga UAZah mutaxassis bilan teshiklarni qaragan bir vertikal panjarani surib qilishga qaror va idish, o'zi va uning bahra tafsilotlari mumkin va oqilona boricha oson qilish. Bu asl fikrda edi, hatto dizayner-da, Oise mutaxassislari ancha yaxshi harakat qildik, deb qabul qilinishi lozim. 300. qarash ko'proq zamonaviy va original. Bu negadir, o'sha yillarda Amerikada qilingan kishilarning bir cipine o'xshardi. Lekin GAZ-56 - emas, jip, lekin haqiqiy yuk mashinalari.

O'sha paytda zamonaviy bilan old qismini va "G'alaba" dan qabul qilgan old va dizaynerlarning zamonaviy dizayni tashkil, ma'lum bir o'ziga xosligi qiyofasini va optimizm hissini beradi. Bu ayni tashqi va GAZ-51 amal deb aytiladi.

ro'yxatga olish ikki xil tashkil etildi. Avval, kech pastki qanotlari va bilan. Bu GAZ-53 bilan birlashgan idishni, ixtilof. aniq ravshan nuqsonlar bor edi, deb birinchi taksi og'ir, tanqid qildi.

o'lchamlari va geometriya

Dizaynerlar va muhandislar GAZ 56 Quyidagi mashina berdi o'lchamlari. yuk mashinalari uzunligi - 5085 mm, eni 2175 mm, mashina balandligi edi 1995 mm. Dingil masofa 2950 mm bo'lib, g'ildirak G'ildirak izlaridan registri 1472 mm va old uchun orqa 1650 edi.

"Gazelle" Sovet marta

geometriya turli yuklarni ortiq 1,3 tonna tashish uchun yer yo'llar sharoitida juda ishonch berdi. asfalt avtomobil bilan yo'lda 1500 kg barcha ko'tarib mumkin. Ushbu modelning vazn 1848 kg edi.

Avvalroq versiyalari yaxshi rasmiylashtirilishini edi. Shunday qilib, orqa aks ostida, u 240 mm bo'lishi mumkin. 345 mm - old ostida. Bunday rasmiylashtiruvi, kichik 6,5 m, aylanish radiusi ta'sir ko'rsatadi. Bu mashina vaqtda mavjud misli ko'rilmagan qulay va ixcham edi. Truck qo'pol ketayotgandek yaxshi harakat qildi.

kichik-tonnaj yuk mashinasi uchun katta harakatlar

yuk mashinalari yosh dizayner rahnamoligida ishlab chiqilgan. Bu bitiruvchisi instituti uchun juda jiddiy edi. Bungacha u pritseplari yaratishda ishtirok etgan. Lekin u tirkama va kelajak orasida umumiylik ko'p malotonnazhnikom ekan.

bir mashina yaratish, bu UAZ-300 ramka asosida qaror qabul qilindi. Shuningdek nozik nozik va oddiy yog'och tanasining bir necha inshootlar, GAZ-56, salafiy ko'p turli xil emas edi.

Texnik echimlar

Dizaynerlar zamonaviy va original echimlar ishlatiladigan mashinasini yaratishda. birinchi testlar so'ng avtomobil muhrlangan Tambur tormoz tizimlari haqida tuzishga qaror qilindi. Shuningdek o'rnatilgan, shuningdek, hipoid tishli uzatish bilan qo'shish edi, bir differensial-shisha, bo'ldi. oldindan yonish xonasi Dvigatel alanga turi, verhnevalnoy tartibga - GAZ-56 elektr birligi sifatida. Bu sovutish foniy uchun elektr kuplajı Biriktirilgan va chaqirdi GAZ-21 edi.

ko'rgazma uchun ko'rgazma

Bunday dizayn va texnik echimlar yuk mashinalari 1957-58 yilda Moskvada ko'rgazmasida namoyish etildi bilan. Bu eng mashhur GAZ-56 bo'ladi. Avtomobil rasmlar barcha jurnallarda, va hatto faydalanılır bosilgan.

versiya 2.0

Avtomobil yaxshi chiqdi. U juda zarur edi. modeli kamchiliklar orasida kam kokpit dizayni va kam qanotlarini ta'kidlash mumkin. juda real kamchiliklar biri bu GAZ boshqa modellari bilan birlashgan edi deb. ularning hamkasblari juda ko'p har xil, bir mashina ishlab chiqarish uchun, bu juda xavfli hisoblanadi.

Bu 56 birlashtirish ustida, shuning uchun, ish zavod boshqaruvi tushunib va. Biz 52 va 53-dizaynerlar va muhandislar, bir idishni va dumini yaratgan modellar bilan modelini birlashtirish uchun harakat qildi. Ular Amerika avtomobillar uslubida bezatilgan edi.

56 kabinet uchun katta edi, lekin ular ham og'ir edi. Biroq, haydovchilar va test amalga oshiriladi qilganlar ko'ra, yangi idish, bir yaxshi ko'rinishi bor edi va (Truck GAZ-56 Foto salon ko'rish va shaxsan bu tekshirish mumkin) ancha qulay edi. Bu konveyer Assambleyasi modeli uchun bir oz yaqin ekan.
Ushbu mashinalar, bu yuk mashinasi ikkinchi versiyasi deb qabul qilinishi mumkin.

farqlar

Masofa bosib o'tgan avtomobillar ko'proq shunchaki birinchi versiyasi bilan solishtirganda, qaradi. Ular yakunlandi emas edi, deb tuyulardi. paydo kabinasi katta o'lchamlari bilan mos, va shuning uchun kam-osilgan yo'q edi. Avtomobil kichik hajmi ham qiyofasini ta'sir qiladi.

Bundan tashqari, dizaynerlar faol ishlashini oshirish va Patensiyi yaxshilash ega bo'lmagan. Bu yagona dizayn tanlamoqchi narxi.

keyinchalik GAZ-24, -56 ishlatiladigan bo'ldi GAZ-21 elektr moslamasining bilan, va Dvigatel Yog 'filtri markazdan qochma turi, bu o'zgartirish allaqachon maksimal quvvat bilan ishlayotgan edi. Dvigatel juda zaif ekanini isbotladi. Hatto juda tekis yo'l yuk mashinasida men 80 dan ortiq km tezlik bilan yuqoriga olish imkoniyatiga ega emas edi.

g'ildiraklar

birinchi versiyasi, biz avtomobil GAZ-mm g'ildirakni ishlatiladi. sekundiga biz o'z tark etishga qaror, lekin ular o'rniga besh olti-mayoqlardan edi. Bu yechim yopishib yo'q edi. 60 yilda tubeless shinalari modelini jihozlash uchun qaror qabul qilindi.

Bu g'oyasini amalga oshirish uchun, bir chuqur RIM iborat va old aks payvandlangan yangi disklari, qilish zarur edi. Bu bo'lgani zavodida bir yangilik vositalari va an'anaviy rezina palatasi jihozlash rejalashtirilgan. Shunday qilib yuk mashinasi turli o'zgartirishlar birinchi versiyasi modellar va ikkinchi ikki modellari uch qismdir 5. edi.

Tushunish va vites

bitta-plitasi quruq, tushunish ishlatiladi tizimi sifatida. PPC synchronizers bilan, to'rt edi. Shuningdek, mashinasozlik oraliq tayanchlar bilan ikki Kardan Miller bilan jihozlangan.

Ikkinchi versiyasi dizayn xususiyatlari

Yangi GAZ-56 xususiyatlari qanday? muhim va yangi avtomobil qilish orasida ta'minlash hisoblanadi bir orqa aks hipoid dişlileri bilan bir-parcha dizayn va tishli bilan. GAZ-56 avtomobil ko'prik hipoid dişlileri uchun maxsus moy edi soqol. Shu orqa kindigi deyish mumkin.

ishlatiladigan shisha bilan differensial qulflangan bo'lishi mumkin qattiq sharoitlari uchun rejalashtirilgan edi, yuk tashqariga uchun.

to'xtatish

Bu tugunni teleskopik amortisörler bilan taqqoslanadi. Buning o'rniga, bunday mashinalar odatda barmoqlari maxsus rezina ehtiyot qismlar ishlatiladi bahor.

hukumat testlar

000 25 km kilometr test va bu masofa bir kafolat hisoblanadi. Bu aniq olti oy davom etgan. Bundan tashqari, boshqa jalb Bu Run modellari GAZ, shuningdek Amerikaning "Ford Mercury-350" va "Opel Blitz". Bu poyga bo'lib va yo'llarda va loyqa primerleri olib, boshqa ko'p sohalarda.

ramka

yuk mashinalari GAZ-56 xususiyatlari , ikkinchi versiyada sezilarli yaxshi bo'ldi. Bu yerda, ramka AQSh avto nisbatan ham kuchliroq edi. Lekin qattiq sharoitda, sovutish tizimi yuk bilan engish mumkin emas. Va quvvat birligi juda zaif ekanini isbotladi.

Motor haydovchi o'zingiz uchun doimiy e'tibor talab va muloyimlik zarur uni davolash. avtomobil modernizatsiyalash tuting mumkin emas edi.

Boshqa xato va kamchiliklarga ham bor edi. Bu abadiy protechkkami neft bilan uyadan, va o'rnatish buloq va orqa o'qlari hisoblanadi.

Bularning barchasiga qaramay, yuk mashinalari ommaviy ishlab chiqarish uchun juda munosib topildi. faqat oldindan ishlab chiqarish sifatida ro'yxatdan sifatida avtomobil sanab o'tdi. Va keyin yana ko'rgazma haydaldi. u maqolalar ko'p yozilgan.

loyihani yopish

1962-yilda, barcha yuk mashinalari stop ustida ishlash. Ba'zi texnologiya boshqa modellari foydalanish boshladi, bir narsa hozirgi kunda qolgan. Yuk mashinalari ham omadli emas. Tyuning kabinet - GAZ-56 taqdiri. Biroq, ko'chalarda bunday kamnamo dargumon ko'rish uchun.