Ekipaj a'zosi kim? bir yo'lovchi samolyot ekipaji: tarkibi, foto

ekipaj - juda keng tushuncha. Umumiy qoida sifatida, u osmonga ko'tariladi jamoasi, balki erga kengashi saqlash uchun mas'ul bo'lgan odamlarni nafaqat o'z ichiga oladi. Yo'lovchilar oxirgi topmadim, va tez-tez ko'p mutaxassislari xavfsiz kengashi joyga keltirdi uchun qanday ishlashi ham xabardor emaslar.

avialayner

yo'lovchi samolyot tarixi Rossiyada 1913 yilda boshladi. O'sha yili, muvaffaqiyatli Igorem Ivanovichem Sikorskim tomonidan yaratilgan, insoniyat yo'lovchi samolyoti "Ilya Muromets" tarixida birinchi sinovdan. Samolyot ham nafaqat yo'lovchi, balki yuk ko'tarib va bombardimonchi bo'lib xizmat qilishi mumkin.

O'shandan beri, ko'p, bu sohada o'zgardi. yo'lovchi samolyot, ba'zi modellar 6000 kilometrdan ziyod masofani qamrab mumkin, reaktiv bo'lib. Vaqt o'tishi bilan, u tarkibi va ekipaj a'zolari sonini o'zgartiradi.

Xodimlar xizmat yo'lovchi parvoz

parvoz murojaat barcha xodimlar, ikki asosiy guruhga ajratish mumkin:

1. Xodimlar texnik erga mutaxassislar, aeroportda parvoz uchun mas'ul rahbarlari, rahbarlari va boshqa xodimlari o'z ichiga oladi, "parda ortida".
2. ekipaj. Uning tarkibi samolyot turiga bog'liq bo'ladi. Bu sardori, ikkinchi uchuvchi, muhandis va styuardessalar o'z ichiga oladi.

uchib ruxsat ekipaj, yuqori malakali bo'lishi kerak. Bu odamlar va aniq xavfsizlik talablarini bajarish uchun qobiliyatini ko'nikmalari bortida yo'lovchilar tinchlik va parvoz xizmat yuqori sifatli hayoti bog'liq.

bir butun, har bir xodimning kasbiy mahorati bog'liq bo'lib parvozlarning xavfsizligini, u havoda yoki erga yugurib kirib ko'tariladi, juda muhim emas.

parvoz ekipajlari uchun talablar

ekipaj a'zosi kim qaror, batafsil kasb ko'rib.

Sovet davrida parvoz uch yoki to'rt nafar ekipaj a'zolari bilan uchrashdi darhol so'ng. Bugun bu vazifa ikki yoki uch ekipaj a'zolari band. texnik vositalarini rivojlantirish orqali butunlay parvoz ekipajlari kasb Navigator tomonidan siqib. Shuningdek, zamonaviy yo'lovchi parvoz cockpits ham parvoz injeneri uchun joy kamdan-kam bor, degan ma'noni anglatadi. Umumiy qoida sifatida, ekipaj tarkibi faqat styuardessalar jumladan emas kema kapitani va ikkinchi uchuvchi, iborat.

uchuvchilar uchun asosiy talablar "toshma" deb atalmish qo'ydi. Bu muddat havoda o'tkazgan soat sonini bildiradi. yuqori "toshma», yana u hisoblanadi tajribali. minimal ish bilan samolyot sardori uchun 4000 uchib soat anglatadi. Uning qo'llari bir vaqtning o'zida u, albatta, bir amal uchuvchi sertifikat bo'lishi kerak. samolyot komandiri fuqarolik tomoni xavfsizlik uchun javobgar bo'ladi va har qanday muhim qarorlar qabul.

fuqaro aviatsiyasi ustida parvoz talablar ikkinchi uchuvchi uchun qo'llaniladi. Uning mavqei ham ekipaj yordamchisi qo'mondoni deyiladi. bortida ularni tayyorlash o'tish holda, u bir ikkinchi uchuvchi deb atash mumkin emas. Odatda kabinasida ikkinchi uchuvchi o'ng o'rindiqqa joylashgan, va jamoa sardori bo'ladi - chap. ikki mutaxassislar o'rtasida barcha majburiyatlari aniq belgilangan. Har bir muammoning faqat bir qismini amalga oshiradi.

parvoz personal

Styuardessalar har doim fuqaro aviatsiyasi faxrlanamiz bo'lar. Bugun xodimlari sifatida ekipaj qiz balki o'g'il nafaqat o'z ichiga oladi. Vazifalar parvoz personal keng bo'ladi:

• g'ayritabiiy voqealarga o'z vaqtida javob maqsadida idish doimiy monitoring.
• yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash.
• Evakuatsiya va kuchli Jo'sh, tutun, va boshqalar bilan kemada vahima, shu jumladan, favqulodda vaziyatlar uchun o'z vaqtida javob.
• yo'lovchi xizmati.

turiga qarab samolyot, uning, yo'lovchilar bir o'n to'rt uchun styuardessalar dan ishlating. xizmati menejeri, odatda, bir yo'lovchi samolyot ekipaj qismidir. Uning tarkibi qonun, samolyot va qo'shimcha aviakompaniya talablari turi bilan belgilanadi.

zamonaviy fuqarolik aviatsiya musobaqada yo'lovchi tashish xizmatlari sinf mavjud. Shunday qilib, u bir barmen va ta'lim chef bortida topish uchun kam emas. Ular, shuningdek, ekipaj qismidir.

Ta'lim va ekipaj qayta tayyorlash

qoida tariqasida, dunyodagi bortkuzatuvchilar uchun litsenziya talab hech qachon. majburiy ta'lim va xavfsizlik brifing bo'lib. Bu xavfsizlik standartlari bo'yicha ta'lim, favqulodda vaziyatlar uchun tez javob suzishga qobiliyatini o'z ichiga oladi. Bu o'quv tekshirish bilan, bir necha oy davomida erga amalga oshiriladi. Ko'pchilik Airlines yaqindan shifokor xodimlari, ekipaj a'zolarining salomatligini tekshiradi ishonch hosil qilish uchun nazorat qilinadi. Tarkibi (foto ko'rsatilgan), qaysi komissiyasi parvoz, uchuvchilar va styuardessalar test, mutaxassislar, jumladan, ishonch hosil qiling. Komissiya ruxsat emas, bu amalda bilmas shifokorlar.

uchuvchilar bilan vaziyat boshqacha. Ular o'z ichiga olgan yillik qayta malakasini o'tishlari kerak:

1. Parvoz test (yilda bir marta taslim).
2. (Bir yilda ikki marta ijaraga) Test parvoz Simulator.
3. erga bir qayta kursi.

Uchuvchilar tibbiy ekspertiza uchun u ham shart. Shu talab amal va parvoz muhandislar. Bir yilda bir marta - tibbiy komissiyasi 40 yil davomida shaxslar uchun 40 yoshgacha bo'lganlar uchun har 6 oyda sodir bo'ladi.

Ekipaj ish vaqti

havoda Ish har doim stress bilan bog'liq. ekipaj qismi bo'lgan kishilar, uyqu va charchoq yo'qligini oshkor, shuning uchun. jamoasi a'zolari ish joyida bo'lishi kerak qancha vaqt masalasi mamlakat qonunchiligiga asoslangan har aviakompaniya tomonidan alohida-alohida tartibga solinadi.

Shunday bo'lsa-da, savol o'tkir bo'lib qolmoqda. Bu qisqa masofalarga qatnovlar uchun amal qilmaydi. Lekin 10-16 soat davom etgan parvozdan bilan, muammo alohida hal qilinadi. fuqaro aviatsiyasi normal Soat bo'yicha Umumiy qoidalar hech hali.