AQSh temir yo'llari: tarix va ta'rif

Amerika temir yo'llari boy tarixga ega va davlatni rivojlantirishda juda muhim rol o'ynadi. Ayni paytda mamlakatimizda bunday transport aviatsiya va avtoulov turlari kabi katta mashhurlikka ega emas. Ko'pgina poezdlar ekspozitsiyalardir. Ular faqat samolyotda uchishdan qo'rqqan odamlar va romantik sayohat qiladilar. Bu yerda chiptaning narxi odatda parvoz narxidan ancha farq qilmaydi.

Rossiya temir yo'llari bilan qisqacha taqqoslash

отличается. Rossiya bilan AQSh o'rtasidagi temir yo'l boshqacha. Agar ichki avtomobil yo'lining umumiy uzunligi 87 ming kilometr bo'lsa, amerikaliklar bu raqam 220 ming kilometrni tashkil qiladi. Rossiyadagi yo'l o'lchagichi 1520 mm, AQShda - 1435 mm va Evropada. Mamlakatimizda sanoat 1,2 million ishchi ishlaydi, Amerika magistrali 180 ming kishiga xizmat qiladi. Har ikki mamlakatda ham 40% tashkil etadigan sanoat aylanmasining qariyb bir xil miqdori.

Kelib chiqishi

началась в 1815 году. AQSh temir yo'llarining tarixi 1815 yilda boshlangan. Ularning rivojlanishi juda istiqbolli edi, chunki o'sha paytda mamlakatda arzon va tezkor quruq transport bo'lmagan. Keyin polkovnik Jon Stevens Nyu-Jersi temir yo'l kompaniyasini asos solgan. Dastlab, qisqa masofalar uchun, masalan, ma'danlardan foydali qazilmalarni olib o'tish uchun, mahsulotni tashish uchun sanoat tarmoqlari yaratila boshlandi. 1846 yilda ish boshlagan Pensilvaniya temir yo'li sanoatning birinchi kompaniyasi edi. Sakkiz yil o'tgach, u Filadelfiya va Harrisburgni bog'laydigan birinchi marshrutni rasman ochdi.

Birinchi lokomotivlar

, стало обеспечение тяги. Agar tuval qurilishi bilan bog'liq jiddiy muammolar yuzaga kelsa, birinchi AQSh temir yo'llari duch keladigan asosiy muammo traksiyani ta'minlash edi. 1826-yilda yuqorida qayd etilgan Jon Stevenson o'zining bug' lokomotivini yaratdi va qurdi. Uning miya injil muhandisini sinab ko'rish uchun Nyu-Jersida o'z aylanasi yo'lida qurilgan. Sinov mashinalari muvaffaqiyatli o'tdi. Uch yil o'tgach, Gortario Alen, katta yuk tashish kompaniyasining bosh muhandisi bo'lib, oddiy ingliz lokomotividan foydalanishni taklif qildi. Muvaffaqiyatli sinovdan so'ng, u Carbonvale va Pensilvaniya shtatidagi Xonsalli orasidagi filialda qo'llanila boshlandi. 1830-yil Nyu-Yorkdagi Amerika Piter Koper loyihasiga ko'ra, yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan birinchi lokomotiv qurildi. Vaqt o'tib, u juda ishonchli mashina sifatida o'zini namoyon qildi.

Qiziqarli fakt

XIX asrning 50-yillarida yer osti yoki yer osti temir yo'llari deb nomlanuvchi temir yoíl faoliyati rivojlangan . так себя называли представители одного тайного общества. AQShda, bir yashirin jamiyatning vakillari deb nom olganlar. Janubiy shtatlardan shimolga Afrika aholisining qochqin qullarini targ'ib qilish bilan shug'ullanadi. Shu bilan birga, tashkilot faoliyati transport va transport bilan bog'liq emas edi. Tashkilot a'zolari oddiygina Amerika jamiyatida ommalashgan temiryo'l terminologiyasidan foydalangan.

Tez rivojlanish boshlanishi

Qo'shma Shtatlardagi temir yo'llar faol rivojlana boshlagan birinchi dizel lokomotivlari paydo bo'lganidan keyin edi . новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19-asrda transportning yangi turi transport kompaniyalari uchun jiddiy raqobat tashkil etdi. Uni rivojlantirishga alohida turtki berildi, bu esa lokomotivning buxgalterga qaraganda 3-4 baravar tezroq masofani bosib o'tishini isbotladi.

1830-yilda Amerika temir yo'l transporti uchun muhim voqea yuz berdi. Keyinchalik, Merilend shtatining Ohayo va Baltimor shaharlari o'rtasida birinchi yo'lovchi poezdi ishga tushirildi va muntazam ravishda boshlandi. Dastlab, jamoat lokomotivlarga nisbatan salbiy ta'sir ko'rsatdi, ularni shaytoniy mashinalar deb atashdi, biroq keyinchalik fuqarolarning aksariyati bu transportning kelajakka bog'liqligini tobora aniqroq sezdi.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Agar 1840 yilga kelib, AQSh temir yo'llarining uzunligi 2,755 mil bo'lsa, yigirma yil o'tgach, bu ko'rsatkich 30,000 milga teng bo'lgan. Qishloq xo'jaligini rivojlantirish orqali yangi yo'nalishlarni qurish ham katta yordam berdi. Fermerlar bozorda ishlayotgan ekan, ular hosilni olish uchun tez va katta miqdorda transportga muhtoj bo'lgan transportga muhtoj edilar.

Qit'alararo temir yo'l qurilishi

1861-yilda Shimoliy va Janubiy o'rtasida fuqarolar urushi boshlandi. . Shunga qaramay, bir yil o'tgach, Prezident Avraam Linkoln AQSh qit'alararo temir yo'l qurilishi kerakligiga qaror qildi. Avtomobil yo'lining uzunligi qariyb uch ming kilometrni tashkil etishi taxmin qilinmoqda. Pudratchilar zudlik bilan ikkita kompaniya: Markaziy Tinch okeani (g'arbdan sharqqa) va Union Pacific Railroad (sharqdan g'arbgacha bo'lgan qurilishga olib keldi). Marshrutning markazida uchrashuv nuqtasi deb atalishi kerak edi. Har bir firma birinchi navbatda o'z saytini tugatishga va bu kabi tanlovga erishishga intildi, shuning uchun ish har doim rejaga muvofiq amalga oshirilmadi. Ko'plab rasmiylar qurilishga ajratilgan mablag'larni o'zlashtirdilar. Agar temir yo'lda aholi turar joylari bo'lsa, ularning yashovchilariga er uchastkalari uchun kam miqdorlar taklif qilindi. Bundan tashqari, ba'zi shaharlarning meri lavozimlarida pora olish uchun (ular yo'l qurish uchun foydalidir), kompaniyalar bir necha marotaba yo'nalishni o'zgartirdi.

Qurilishda Xitoydan 10 mingga yaqin ishchi va Irlandiyadan 4 ming kishi jalb qilingan. Bu ishning narxini kamaytirish uchun amalga oshirildi, chunki amerikaliklar tavsiya etilgan miqdorda ishlashga rozi bo'lmadilar (eng yaxshi, kuniga $ 1,5). Qiyin ish sharoitlari tufayli ko'plab quruvchilar halok bo'ldilar.

Natijada, Union Pacific poezdida 1749 kilometrlik tuval qurilib, ularning muxoliflari 1100 kilometrni tashkil etdi. Keyinchalik, bu mamlakatning eng kuchli temiryo'l korxonalaridan biri bo'lgan "g'oliblar" ni yanada rivojlantirishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. 1869 yili ikki pudratchi xodimlar uchrashganida, ikki okeanning aloqasini ramziy ravishda shpalga oltin tirnoq bilan urishgan.

Qit'alararo temir yo'l qurilishi ta'siri

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Ko'plab shubhali shaxslar, AQShning transkontinental temir yo'llari prezidentning foydasiz va ma'nosiz bir shov-shuviga aylanganini ta'kidlamoqdalar. Biroq keyinchalik u davlat uchun juda muhim rol o'ynadi va mamlakat iqtisodiyotida haqiqiy inqilobni va uning aholisining ko'chishini yaratdi. Qisqa vaqt ichida qishloq xo'jaligini rivojlantirishni istagan amerikaliklarning ko'pchiligi g'arbiy g'arbiy mamlakatlarga ko'chib o'tdi.

O'n to'qqizinchi asrning oxirida, ikkita okeani to'g'ridan-to'g'ri bog'laydigan yana bir nechta filial paydo bo'ldi. Ular yaxshiroq o'ylab topilgan va erektsiyada kamroq qoidabuzarliklarga yo'l qo'yilgan. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. AQShning sharqdan g'arbga tomon cho'zilgan birinchi temir yo'li Amerika tarixining qorong'u nuqtasi hisoblanadi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki ikki kompaniyaning fe'l-atvori o'lik ishchilar sonini susaytira olmaydi va uysiz oilalarni qoldirmaydi.

Ichki urushdan keyingi temir yo'llarni rivojlantirish

Fuqaro urushi odamlarni tashish, oziq-ovqat va qurol-yarog 'tashishda temir yo'l transportining qanchalik muhim va samarali ekanligini ko'rsatdi. стало приоритетным. Shunisi ajablanmay qolsa, kelajakda AQShda temir yo'llarning rivojlanishi ustunlikka aylandi. Sanoatda faoliyat yuritayotgan kompaniyalarga qurilish boshlangunga qadar ham subsidiyalar berildi. Xususan, har bir milya uchun hukumat 16 dan 48 ming dollar ajratdi. Bundan tashqari, yo'lning har ikkala tomonida 10 mil masofani tashkil etadigan hududlar korxonalar mulkiga aylandi. E'tiborli jihati shuki, 1870 yildan boshlab, 10 yildan ortiq vaqt mobaynida korporatsiyalar 242 ming kvadrat kilometr er ajratilgan.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 yildan 1916 yilgacha AQSh temir yo'llarining qurilishi katta miqyosda amalga oshirildi. Bu vaqt ichida umumiy uzunlikdagi yo'llar soni 35 dan 254 ming kilometrgacha o'sdi. Bundan tashqari, yigirmanchi asrning boshlarida mamlakatda yo'lovchi va yuk tashish temir yo'l orqali deyarli to'liq amalga oshirildi.

Temir yo'llarning rolini kamaytirish

Birinchi jahon urushi davrida temir yo'l tarmog'i Amerika hukumati nazorati ostida bo'ldi. O'sha vaqtdan boshlab, sanoat asta-sekin o'z pozitsiyasini yo'qotib qo'ydi. 1920 yilda temir yo'llar xususiy mulkka qaytarildi. Ammo, ayni paytda, ularning ahvoli juda yomonlashdi. Texnik taraqqiyot va transportning boshqa shakllari bilan birgalikda bu sanoatning davlat iqtisodiyoti uchun rolini bosqichma-bosqich qisqartirishga olib kelmoqda.

Lekin biz ham sanoatning muhimligini kamaytirishga hojat yo'q. Birinchidan, butun ichki bozorni bir butunga bog'laydigan transport tarmog'i yaratildi. Ikkinchidan, kvadrat qurilishi relslar, vagonlar va lokomotivlarga bo'lgan yuqori talab tufayli transport va metallurgiya kabi sohalarda kuchli o'sishiga yordam berdi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, agar 1920 yilgacha temir yo'llarning rivojlanishi "oltin asr" deb nomlangan bo'lsa, unda biz bu vaqtdan beri hech bo'lmaganda tugatilganidan ishonch bilan aytishimiz mumkin.

Bugungi holat

Ayni paytda AQShda bir necha kishi temir yo'l orqali boradi. Bu, birinchi navbatda, aviatsiya aloqalarining yaxshi rivojlanishiga bog'liq. Va poezd va samolyot uchun chiptalarning narxi ko'pincha bir xil. Shu munosabat bilan ushbu sanoatning daromadlarining katta qismi yuk tashish bilan bog'liqligini ajablantirmaydi. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. AQShning temir yo'l tarmog'i 220 ming kilometrdan ortiq maydonga ega. Ular mamlakat iqtisodiyotining barcha tarmoqlariga xizmat qiladi. Temir yo'l transportining ulushi milliy yuk aylanmasining qariyb 40 foiziga to'g'ri keladi.

Kompaniya haqida ma'lumot

Barcha Amerika temir yo'l kompaniyalari xususiy mulkdir. Umuman olganda, bu erda qariyb 600 bor. Shu bilan birga, ularning 7 shirkati sanoatdagi yuk aylanmasining yarmidan ko'pini tashkil qiladi. Davlat korxonalariga transport tariflari bo'yicha mustaqil qaror qabul qilish huquqi kafolatlanadi. Shu bilan birga, bu jarayon "Land Transport Council" deb ataladigan federal organ tomonidan boshqariladi. Amerika temir yo'llarini xususiylashtirish ahamiyatsiz. Kompaniyalar butun tizimlarning samarali ishlashi va muvofiqlashuviga qiziqishmoqda. Buning sababi, avtomobil transportida raqobatning yuqori darajasi. Temir yo'l kompaniyalari faoliyatiga oid asosiy qarorlar aktsiyadorlar tomonidan qabul qilinadi. So'nggi paytlarda mazkur kompaniyalarning umumiy daromadi o'rtacha 54 milliard dollarni tashkil etadi.

Yuk tashish

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. AQSh temir yo'llari ancha rivojlangan va samarali yuk tashish tizimiga ega. Ekspertlar, uning muvaffaqiyatli faoliyatining kafolati, avvalambor, ularning davlat tomonidan tartibga solinadigan nisbiy erkinligi bilan bog'liq.

Yuqorida aytib o'tilganidek, mamlakatda yuk tashish hajmining qariyb 40 foizi temiryo'lchilar tomonidan ta'minlanadi. Bu qiymat so'nggi o'n besh yil davomida o'sib bormoqda. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Shu bilan birga, ushbu ko'rsatkich bo'yicha AQSh temir yo'llari asosiy raqobatchisidan - avtomobil transportidan pastroq. Mijozlar uchun kurashish nuqtai nazaridan, kompaniyalar har tomonlama potentsial mijozlarning e'tiborini iqtisodiy va ekologik afzalliklariga qaratadilar. Ularning rahbarlariga ko'ra, yaqin kelajakda bu ko'rsatkich hozirgi kundagi ko'rsatkichlarni yaxshilaydi.

Yuk tashish kompaniyalarining tasnifi

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. AQSh temir yo'llarini xizmat ko'rsatish tizimiga muvofiq xizmat ko'rsatadigan tashuvchilar quyidagi sinflarga bo'linadi: birinchi darajali kompaniyalar, mintaqaviy kompaniyalar, chiziqli mahalliy operatorlar va S & T tashuvchilar.

Faqat yetti operator birinchi darajali temiryo'l kompaniyasiga tegishli. Ularning qariyb 67 foizi yuk aylanmasiga ega, o'rtacha yillik daromadi 350 million dollarni tashkil etadi. Transport, odatda, uzoq masofalarda amalga oshiriladi. Statistika shuni ko'rsatadiki, bu 10 ta amerikalik temiryo'lchilarining 9 tasi ushbu firmalarda ishlaydi.

Hududiy kompaniyalar o'rtacha yillik daromadi kamida 40 mln. Ular odatda 350 dan 650 milgacha (bir necha davlatlarda) masofani bosib o'tishadi. Eng so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, mamlakatda 33 ta shunday korxona mavjud bo'lib, ularning har birining soni 500 nafar ishchiga to'g'ri keladi.

Mahalliy operatorlar 350 milgacha masofani bosib o'tadi va har yili 40 million dollarga teng daromad oladi. Shtatda bu sinfning 323 firmasi mavjud bo'lib, ular odatda bitta davlat hududi orqali yuklarni tashiydi.

S & T kompaniyalari nafaqat yuklarni tashibgina qolmay, balki ulardan foydalanish va tartiblash bilan shug'ullanadi. Bundan tashqari, ma'lum bir tashuvchining buyurtmasi bo'yicha ma'lum bir hududda etkazib berishga ixtisoslashgan. Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, mamlakatda 196 ta shunday kompaniya faoliyat ko'rsatmoqda, har yili o'nlab millionlab dollar pul topishadi.

Yo'lovchi tashish

Temir yo'l yo'lovchi tashish AQShda juda mashhur emas. Haqiqat shuki, shaharlar o'rtasidagi masofalar odatda juda katta va har bir kishi qulayliklariga qaramay, stulda 24 soat sarflash imkoniyatiga ega emas. Samolyotda sayohat qilish ancha tezroq, chiptaning narxi poezd chiqish narxidan ancha yuqori emas.

AQShda yo'lovchi poezdlarining ikki turi mavjud: qisqa va uzoq masofali (kechayu kunduz). Ularning birinchisida sedentary tipidagi avtomobil ishlatiladi. Ular faqat kun davomida ishlaydi. Ikkinchi turdagi ikkita uyqu va sessiz ikki qavatli avtomobil mavjud. Shu bilan birga, yo'lovchilar yuqori qavatda joylashgan, pastki esa yukni tashish uchun mo'ljallangan. Kecha poezdlari asosan mamlakatning g'arbiy qismida xizmat qiladi.

Bundan tashqari, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun shahar tashqarisida transport ham taqdim etiladi. Ularni ta'minlaydigan poezdlar mustaqil ravishda tariflar tizimini tashkil etuvchi mahalliy operatorlarga tegishli.

Tugatish

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. AQSh temir yo'llari mamlakat iqtisodiyotida inqilobiy rol o'ynadi. Ularning tashqi ko'rinishi ko'plab ijobiy o'zgarishlar hamda ko'plab sanoat va qishloq xo'jaligini rivojlantirishga yordam berdi. Birinchi jahon urushidan oldin Amerika temir yo'l transportining evolyutsiyasi tarixda hatto temir yo'llarning "oltin davri" sifatida ham tushib ketdi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, texnologik taraqqiyotning rivojlanishi, transportning muqobil usullari mavjudligi bilan bir vaqtda sanoatning rolini bosqichma-bosqich pasayishiga olib keldi.