3M, samolyot: yaratish va rivojlanish tarixi, texnik xususiyatlari

3M, samolyot - Sovet strategik bombardimonchi, taxminan to'rt o'n yillar davomida xizmat qilgan. Bu samolyot tarixida turli xil voqealar bir poda bor edi. U oxir-oqibat bir aralash obro'siga bor. Boshqalar bu buyuk yutuqdir ko'rib Ba'zi, bu samolyot favqulodda modelini qo'ng'iroq. Baribir, bizning suhbat mavzusi bo'ldi tarixi bo'lgan, 3M samolyot, sovet samolyot jiddiy loyihasi sifatida diqqatga sazovordir.

The Mazmuni

yadro quroli bor edi kech 1940-yilda, u kerakli joyga uning tashish va mobil aloqa taslim zarur bo'ldi. Harbiy murakkab xususiyatlari model 1,5-2 marta vaqtda mavjud bo'lgan oshmasligi mumkin bo'lgan hujumchini zarur. Shunday qilib, strategik bombardimonchi tushunchasi tashkil etildi. Amerika oldin bu samolyot ishlab boshladi. 1946-yilda, faqat ikki amerikalik aviatsiya kompaniyasi - "Boeing" va "Convair" - strategik bombardimonchi rivojlantirish bilan shug'ullanadi. Shunday qilib, 1952 sodir samolyot B-52 va B-60 birinchi parvoz. Har ikkala model ham o'z o'tmishdoshlari dan yuqori ship va ta'sirchan tezligi va qator farq qiladi.

rivojlanish Start

Sovet Ittifoqida muhim bir kechikish bilan o'xshash rivojlantirish boshladi. Bu barcha dizayner B. Myasischev, Moskva aviatsiya instituti professori, hukumat 12000 kilometrga qadar uchib ega strategik hujumchini yaratish taklif haqiqatni bilan boshlandi. Natijada, mutaxassislar bilan maslahatlashing, Stalin o'z taklif samolyot o'z mas'uliyati yuklamoq Myasishcheva rivojlantirish bo'yicha qaror, lekin qat'iy belgilangan muddatlarni belgilash. Taraqqiyot may 24, 1951 tugallangan bo'lishi kerak edi. SSSR Vazirlar Kengashi okb-23 MAP tugagandan so'ng qayta samolyot qurilishini buyurdi. Bosh uslubchisi Myasischev bo'ldi. Tez orada mashina taktik va texnik talablarga bosh havo kuchlari qo'mondoni tasdiqlandi. Maksimal qator 5 tonna bomba yuk bilan kamida 12 ming kilometr bo'lishi kerak edi. samolyot 9 kilometr balandlikda 900 km / soat tezlik bilan uchib kerak edi.

Boshqa dizayn bo'yicha idoralar, ilmiy-tadqiqot institutlari va korxonalari: Vaqt sohasida bir necha boshqa tashkilotlar bilan hamkorlikni dizayn byurosi tomonidan talab, loyihalashtirish va (u rivojlanishi davomida deb atalgan, deb) "loyihasi 25" uchun hujumchini qurish uchun ajratilgan.

birinchi o'zgarishlar

birinchi samolyot qoralamalar L. Selyakov qilish edi - u bir vaqtning o'zida dizayner, aerodinamika va prochnista rolini edi. B. bo'linmalari, idoralar va jamoalar shakllanishi bilan shug'ullanuvchi vaqt Myasischev. jamoasi hujumchi bilan parallel ravishda yaratilgan. qisqa muddatli eskiz loyihasi tayyorlandi va tasdiqlandi. Shu bilan birga u Sovet Ittifoqi kabi katta va og'ir samolyot chiqaradi qilmadi, birinchi navbatda, chunki, ishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqilgan. mashina zarur yangi registri shakl va materiallar, shuningdek, nomenklatura uchun.

xudkush ko'proq tezligini rivojlantirish va iloji boricha engil bo'lishi uchun, yaxshi aerodinamik ishlash kerak edi. dizaynerlar qanoti shakli katta e'tibor qaratilmoqda. Bu optimal topilgan qadar shamol tunnel rivojlanish birinchi olti oyi davomida TsAGI, turli modellari sinovdan o'tkazdi. Yaratgan qanot, nisbatan yengil bo'lgan moslashuvchan so'nggi Tavrotda va dekompresyon tuzilishi tomonidan amalga edi. Bu ta'sir yurak urishi qarshi yaxshi bo'ladi. qanoti ildiz har bir havo Signallarni qabul qilish, ega, vosita joylashgan. turli usullari faoliyat qachon u bilan dvigateli o'zaro ta'sirini bartaraf mumkin. Nozzles 4 daraja gorizontal va vertikal tekislik talqin etildi. Ushbu chora korpusining va dum qanoti dan issiq gaz samolyoti olib tashlash uchun zarur edi.

uskunalar

Stansiya bombardimonchi to'rt Mikulino kuchli Jet Qurilish kiritilgan. Ularning rod 8700 kg. zavodga taklif dizayni maksimal ishonchliligi uchun qilingan. Aytgancha, original dizayn ko'ra, samolyot 13000 kgs bir surish bilan uch dvigatellari bilan jihozlangan edi. Biroq, okb Dobrynin bu dvigatellari prototiplerimizi tayyorlash uchun bunday qisqa vaqt ichida hech vaqt bor edi.

Biz, shuningdek, tanlangan variant dizaynerlar bombardimonchi Koson, zikr kerak. maxsus ekspert guruhi tashkil etildi uchish-qo'nish yo'lagining bunday og'ir samolyot harakatining dinamikasi o'rganish uchun. uch oyoqli standart, multisupporting va velosiped: Dastlab bir necha sxemalar shassi ko'rib chiqildi. sinov davomida o'zi yaxshi velosiped sxemasi old "vzdyblivayuscheysya" trolley va qanotlari uchida tashkil lateral sinib qurilgan Koson, ko'rsatilgan. samolyot uchish-qo'nish yo'lagi to'g'risidagi barqaror sayohat va bir yugurish start tutib kerakli uzunligi echib edi.

kichik burchagi qator (+ ^{0 15)} da yo'naltirilgan bir old taglik ustiga o'rnatilgan qilingan g'ildiraklar bosh og'rig'i ^juftlik. juft ochilganda, harakat aravalari yo'nalishi o'zgardi va u o'zgarib keyin va butun samolyot yo'nalishi. "Vzdyblivaniya" rejimida, g'ildiraklar old juftlik yönetilemez lozim. samolyot burun parvoz yakuniy bosqichida ko'tarib hujum burchagi ortadi. uchuvchiga Kalkış ishtirok minimal edi. uchib laboratoriya "Tu-4", ayniqsa, velosiped o'rniga, uch g'ildirakli velosiped hodisa jamoasi sinovdan Bu dastur. alohida elektr aravalari bir model ham bor edi. Tajribali shassi namunalari testlar to'liq kompleksi amalga oshirildi va bombardimonchi foydalanish uchun uning yaroqliligini tasdiqladi.

9000 kg - aviatsiya bomba yuk 24 tonna va eng katta kalibrli bombalar edi. BPM-4 radar huzurida tufayli aniqlik portlashlar uyushtirish taqdim etildi. bombardimonchi yilda mudofaa uchun juda kuchli qurol edi. olti avtomatik qurol, 23 mm kalibrli Bu iborat. Ular quyi, yuqori va orqa korpusining ichida aylanma dona uch juft joylashtirildi. ikki bosimli idish ichida joylashgan sakkiz kishidan iborat ekipaj,. So'rilarda tuynuklari orqali pastga haydadi.

sinov

Dekabr 1952 tomonidan bombardimon prototipi qurilgan. Yanvar 20, kelgusi yil, havoda ko'tarib birinchi marta avtomobil. F. Opadchiy tomonidan yo'naltirilgan Parvoz sinov uchuvchi. O'sha kundan boshlab to'liq tezligi zavod namuna sinovlari boshlandi. Ular 15 aprel, 1954-yilgacha davom etgan. kechikish hacimlilik va sinov murakkabligi tufayli edi.

samolyot maksimal uchish vazni. 181,5 tonnani tashkil etdi 6700 m balandlikda Uning tezligi soatiga 947 kilometrga teng edi. Xizmat Shift (maksimal oralig'i) va 138 tonna og'irligi 12.500 metr edi. Dizaynerlar bortida yoqilg'i baklari katta hajmini joylashtirish muvaffaq bo'ldi. Ular yoqilg'i 132 390 litr joylashtirilgan. Biroq, maksimal zaryad 123600 litr bilan cheklangan edi.

1954-yilda, bir sinov 1 m burun qismi, bir katta qanoti maydoni va boshqa kichik o'zgarishlar, bir qator qisqartiriladi ikkinchi prototipini, ulangan edi. Muhandislar bombardimonchi ommaviy ishlab chiqarish uchun tayyorlash boshlandi. dizayner Myasishcheva mashina sharafiga Bu vaqtga kelib "Uchish M" deb nomlandi. "3M," - keyinchalik modeli tayinlangan edi kodi. Lekin birinchi da, u M-4 deb atalgan.

test eng yaxshi yo'li emas edi. bortida bomba 5 tonna maksimal qator - - to'liq rioya bo'yicha eng samolyot bajarish, lekin asosiy talabi bo'yicha, u javob olmadi. bir necha versiyalar so'ng xudkush hali qabul qilgan edi. Lekin kam parvoz qator savol ochiq qolgan.

Hassaslaştırmalar

Yuqoridagi muammoni, yanada kuchli va hali iqtisodiy dvigatellari P. barb rivojlangan RD-3M bo'yicha hujumchini hal qilish. yangi elektr stansiyasi bilan xudkush ", 3M" indeksini qabul qildi. Aslida, motorlar AM-3a dvigatellari versiyalarini tahrirlangan etiladi. maksimal quvvat bilan vaznini 9500 kgs oshirildi. Bundan tashqari, RD-3M o'rnatish avtomobil elektr ortadi muvaffaqiyatsizlikka taqdirda 10 500kGs boshqa bir favqulodda vaziyat rejimi bor edi. Bunday elektr asbob-uskunalar bilan, 3M samolyot 930 km / soat tezlikka erishish mumkin va 8100 km masofani to'xtamasdan uchib.

Bu Izlash imkoniyatlar parvoz qator yakunlandi emas oshirish uchun. Ikkinchi test versiyasi okb Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Bu kabinasi yuqorida bir yonilg'i olish uchun "hassasini" paydo bo'ldi. Xo'sh qo'shimcha idishda, nasos uskunalari va Vince bilan jihozlangan tanker.

samolyot, 3M Myasishcheva yaratilgan bo'lsa-da, parallel ish 2M ishchi unvonini olgan, uning baland versiyasi, rivojlantirish bo'yicha amalga oshirildi. Bu dizaynerlar da tashkil etish belgilangan to'rt Turbojet Dvigatel HP-5 marta - ajratilgan qanoti ostida tutmas ustida. versiyasi, 3M uning dizayni xususiyatlarini erishish uchun ega bo'ldi, chunki Biroq, "yuqori balandlikda" dizayn to'xtadi.

3M, Air: rivojlantirish

yaxshi ishlashi qaramay, model rivojlanishda davom etdi. Mart 27, 1956, 3M avtomobil birinchi parvoz. samolyot yangi dvigatellari vd-7, 11000 kgs bir surish edi qabul qildi. Biroq, ular kamroq va kam sarf yoqilg'i ko'tarib jo'nadilar. Birinchidan, samolyot ikki yangi dvigatel bilan jihozlangan, va 1957 tomonidan qilingan - barcha to'rt. qanotlari yangi konfiguratsion va sezilarli oshdi samolyot gorizontal dumi aerodinamik sifati xususiyatlarini yaxshilash o'rnatish orqali. Bundan tashqari, hajmi yoqilg'i baklari oshdi. Bu outboard tanklar bilan, shu jumladan, bu erishdik. Ulardan ikkitasi (bomba yuk ruxsat bo'lsa) bomba ko'rfazida osilib, va ikki boshqalar edi - qanotlari ostida, Motors o'rtasida.

3M, samolyot, biz bugun muhokama qilingan xususiyatlari, engil dizayn qabul qildi. Biroq, uning vazni hali 193 tonnaga ko'tarildi va tomchi tanklar bilan, va hatto undan ham ko'p - 202 tonnagacha. Vaqt, korpusining old qismi yangi tartibi topdi. 1 metr tomonidan uzaytirildi tanasi burun qismi, dan antenna stantsiyani ko'chirish yo'l bor edi. Yangi navigatsiya uskunalari bilan, 3M samolyot har qanday vaqtda va har qanday sharoitda yuqori balandlikda samarali portlashlar uyushtirish o'tkazish mumkin.

Barcha yaxshilash natijasida oldingi versiyalarida nisbatan maksimal qator, 40% ga oshdi, deb aslida olib keldi. Bir yonilg'i quyish, tomchi tanklar va maksimal bomba yuk bilan bu ko'rsatkich 15000 km dan oshdi. Bunday masofani zabt uchun, samolyot haqida 20 soat bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, bir qit'alararo bombardimonchi sifatida foydalanish kelajak bor edi. 3M, samolyot aniq dastlab Myasischev ko'proq mas'uliyat olib, va Stalin ko'magida yaratish bo'ldim mashinasi edi.

Yana bir qiziqarli sifatli, 3M u uzoq masofaga dengiz Torpedo sifatida foydalanish mumkin haqiqatdir. Torpedoes qurol xodimlari munosib kirib, lekin ular juda kamdan-kam hollarda ishlatiladi. birinchi testlar prototip M-4 da hali offshor variant hujumchini olib borildi.

3M, samolyot Merit

so'nggi yaxshilash keyin samolyot qabul qilingan va ishlab chiqarish tushirildi. 1959-yilda, uchuvchilar N. Goryainov va BI Stepanov, ularning ekipajlari bilan dunyoning 12 ta yozuvlar o'rnatilgan. Ular orasida 2 kilometr balandlikka 55 tonnali yuk uchun 15 dan ortiq kilometr balandlikda va yuksalishi 10-tonna yuk bir yuksalishi edi. Stollar Jahon Records samolyot 201M chaqirdi. Xuddi shu yili, bir sinov uchuvchi A. yopishqoq va uning jamoasi Yuklash turli daraja bilan, yopiq yo'nalishi bo'yicha yetti tezligi rekordini o'rnatdi. 25 tonna yuk og'irligi bilan, u tezligi 1028 km / soat ishlab chiqildi. Rasmiy hujjatlarda, 3M Myasishcheva samolyot yana chaqirdi - 103M.

yangi bombardimonchi xizmat kirganlarida, faqat zaif elektr stantsiyasi ixtilof M-4 qismi ilgari ozod versiyalari, tanker aylanadi qilindi.

ishga muammolari va yangi avtomobil

eng yuqori ishlashi qaramay, samolyot bir qator muammolarni edi. Ularning eng muhim revizyonun dvigatellari vd-7 o'rtasidagi vaqt dvigatellari RD-3M-500A ko'ra ancha past ekanligi haqiqat edi. Shuning uchun, muntazam ta'mirlash dvigatellar amalga oshirish maqsadida tez-tez o'zgardi. HP-7 bilan muammolar, samolyotda shu RD-3m, belgilangan bo'lsa qaysi modeli muvaffaqiyatli boshladi. ushbu stansiyaning bilan 3, milodiy Nazorat deb atalgan. Albatta, 3m ning samolyot bilan solishtirganda eng yomon natijalarini ko'rsatib, lekin u uning teskari ancha yaxshiroq edi - M-4 versiyasi. Xususan, ZMS samolyot Yonilg'i quyish holda 9.400 kilometr uchib mumkin.

dvigateli bilan bog'liq muammolar VD-7B rivojlanishini o'zgartirish uchun ruxsat berildi. mexanizmi umrini uzaytirish uchun, dizaynerlar RD-3M darajasiga o'z surish kamaytirish kerak edi. Bu 9500 kg. Biz Dvigatel hayot uzaytirildi va bir necha marta oshdi qaramay, u RD-3M darajasini etib hech qachon, deb e'tirof kerak. Shunday bo'lsa-da, umuman, xususiyatlari yomonlashishi relizlar masofa 3, milodiy Nazorat nisbatan 15% yuqori, tufayli elektr stansiyasini samaradorligini uchun, farq qiladi.

VD-7B dvigatellari bilan o'zgartirish 3MN chaqirdi. Uning tashqi ko'rinishi ko'pchilik bu versiyasi faqat 3, milodiy Nazorat kaput farq. VD-7B kaput ustida kamarlar baypas ostidan issiq havo shamollatish uchun mo'ljallangan qovoqlari taqiqlangan edi. parvoz, samolyot ham ixtilof: VD-7B Dvigatel tutun ochiq iz qoldirgan.

Recent o'zgartirishlar

1960 yilda 3MD deb atalgan samolyot, yana bir modifikatsiya keldi. Bu ko'proq rivojlangan uskunalar va ishlab chiqilgan aerodinamikasi xususiyatli. Motor bir xil bo'lib qoldi.

samolyot 60 tahrirda barqaror kamaya boshladi va tez orada butunlay to'xtadi. Mamlakatimiz rahbariyati raketa ustuvor yuz banddir. Shuning uchun, bombardimonchi modifikatsiyadagi boshqa, avtomobil VD-7P'de nomi 3ME qabul protetib qoldi. Kalkış zarba dvigatellari 11300 kg oshdi. Testlar 1963 yilda amalga oshirildi. Biroq, jamiyat hali samolyot 3M eslaydi - Model tarixi shu bilan tugamaydi.

strategik bombardimon sonini kamayishi bilan, ular (versiya 3, milodiy Nazorat va 3MN) ba'zi yoqilg'i tanker aylanadi. Ular: «Tu-95", va qolgan qurolli ta'sir, 3M samolyot kabi havoda yonilg'i. Benzin, 3M, shunday, M-4-2 versiyasini o'zgardi. Lekin, aslida, u faqat turli Motors va tegishli kommunikatsiyalari, barcha bir mashina edi.

transport muammolari

kech 70s yilda zavod yangi raketa kompleksi transport birliklari bir ehtiyoj bor edi Boyqo'ng'ir kosmodromiga. Tufayli katta hajmi, og'irligi va to'g'ri transport masofasiga, konveyerdan turlari hech bu muammoni hal qila olmaydi. 8 metr - Misol uchun, markaziy tank launcher uzunligi 40 va eni edi. B. Myasischev o'ziga eslatdi va uning bombacısı korpusining haqida yuklarni ko'tarib taklif qildi. O'sha paytda, 3M samolyot allaqachon olingan bozorda qilingan va u 1967 okb ichida qayta bosh uslubchisi Myasischev edi. 1978 yilda u o'zining taklifi oldi. Vladimir (1978 Oktyabr 14,) o'lganida, uning ish bilan davom etdi V. Fedotov.

samolyot tashuvchi rivojlantirish, qurilish va test kechiktirib bo'lmaydi maqsadida, uch tankeri tanlab olindi. Ular zudlik bilan zaif tomonlarini aniqlash sinov uchun yubordi. Natijada, samolyot bir yangi ramka va korpusining yangi panel qabul qildi. Oxirgi qism qayta va 7 metr uzaytirildi. pat ikki-kil edi. tizimlari va yig'inlari, bir qator rivojlangan yoki almashtirildi. samolyotida 11,000 kg yetdi ajratilgan oxirgi yakıcıdaki, surish bilan yanada kuchli motorlar VD-7m qo'ydi. Shu dvigatellari, lekin "Tu-22" o'rnatilgan oxirgi yakıcıdaki bilan birga, allaqachon berilgan edi.

Natijada, u ma'lum bir og'irlik tovarlar uchun mo'ljallangan tufayli muayyan dinamik va parvoz xususiyatlariga besh samolyot tashuvchisi konfiguratsiyalar, har bir, ishlab chiqilgan. Model 3m-T deyiladi. qurilgan uch samolyot biri statik sinovlari uchun TsAGI berildi. A yanada boshqa novda yonilg'i quyish bilan jihozlangan.

1980 yilda transport samolyoti, 3M-T birinchi osmonga ko'tarildi. A sinov uchuvchi Kucherenko birinchi keyingi yil 6 yanvar kuni unga yuk. Keyinchalik samolyot "Atlas ZM-T.," Deb qayta nomlandi ketma-ket Transportchi kuni Boyqo'ng'ir da 150 dan ortiq tovar tashib kelmoqda. Ular komplekslari "Energiya" va "Butan" barcha yirik qismlarini ko'chib o'tdi. Bir vaqtning o'zida barcha tomonidan tan olingan rasmlar qaysi 3M, Tijorat aviatsiya, muntazam ravishda 1992 yilda havo namoyishida, shu jumladan, festivallarda samolyot barcha turdagi ko'rsatilgan.

Nihoyat u, chunki nomi bilan », 3M" indeksi bizning hikoya qahramoni bilan ba'zan chigal bo'lib samolyot "Tu-134A-3M", unga hech qanday aloqa yo'q, deb qayd etish lozim. Barcha "Tu-134" - yo'lovchi. A samolyot "Tu-134A-3M" va qilsa qishloq xo'jaligi 134SKH modifikatsiya VIP-versiyasi mavjud.

xulosa

2003-yilda, Sovet bombardimon oilasida birinchi tug'ilgan edi M-4 samolyot birinchi parvoz 50 yilligi. Ajablanarli, 3M model samolyot hali havo kuchlari jangovar qismlarda topilgan. Biz faqat bunday kuchli salohiyatga ega bo'lgan, ibora qurish qiyin urushdan yillarda erishdik dizaynerlar iste'dodi qoyil kerak.